Toyota Corolla Verso nebo Ford C-Max?

Zhruba před dvěma měsíci jsme zde porovnávali karosářské verze kombi od Focusu a Corolly IX. generace. Dnes se na tento boj podíváme znovu s novými kartami-karoseriemi.
Kromě kratších a vyšších karoserií zde máme obměněnou i nabídku motorů. Nejslabší verze se zde nenabízejí a naopak je u Toyoty nabídka vznětových motorů rozšířena směrem nahoru o výkonnější verze, které v kombi nenaleznete. Konkrétně se jedná o nové hliníkové 2,2 D-4D ve verzi 100 kW, nebo ještě silnější 130 kW verzi vybavenou bezúdržbovým filtrem pevných částic označovanou přídomkem D-CAT. Srovnatelné dynamické parametry nejsilnější verze (zrychlení na 100 km/h za 8,8s a maximální rychlost 205 km/h) hned tak v dané třídě nenajdete. Naopak v dotazu zmíněný 2,0 D-4D (85 kW) bych do Toyoty volil až na posledním místě. Jedná se o první CR vznětový motor Toyoty a občas u něj selhávají některé komponenty. Navíc tento motor používá rozvodový řemen, který je nutno měnit každých 105 tis. km, zatímco novější verze mají bezúdržbový řetěz a jejich převodovka má o jeden stupeň navíc. Nabídka vznětových motorů pro C-Max se shoduje s jejich nabídkou pro Focus II kombi, takže zde platí to, co bylo již napsáno právě pro kombi. Ve stručnosti bych tedy jen připomněl: 1,6 TDCi – velmi povedený malý vznětový agregát používaný v celé řadě automobilů různých značek. Jedná se o motor skromný ve svých nárocích na palivo i servisní úkony. U 80 kW verze pozor na filtr pevných částic a občas se rychle opotřebovává dvouhmotový setrvačník. Starší motor 1,8 TDCi trochu zaostává svou kultivovaností, ale z hlediska spolehlivosti mu není příliš co vytknout. Nejsilnější 2,0 TDCi (100 kW), pocházející stejně jako 1,6 TDCi ze spolupráce s PSA, dokáže zajistit C-Maxu harmonický rozvoj tahu a velmi slušné dynamické parametry. Zrychlení na 100 km/h za 9,6s a maximální rychlost 200 km/h a je na rozdíl od slabších sourozenců spojen se šestistupňovou převodovkou, díky níž lze spotřebu udržet v rozumných mezích i při rychlejších přesunech.

Přestože nabídka zážehových agregátů v těchto vozech je výrazně užší než těch vznětových, vůbec to neznamená, že by měly být špatnou volbou. Pro C-Max bude velmi dobrou volbou již několikrát doporučovaný a chválený 1,6 16V (74 kW). Obava z nedostatečného výkonu není zcela na místě. Tento motor pracuje velmi dobře a tak si i s C-Maxem dokáže poradit. Jeho pohotovostní hmotnost je pouze o 57 kg vyšší než u kombi a tak za ním ve zrychlení zaostává o 0,7s a v maximální rychlosti o 5 km/h. I pro Corollu Verso je již základní jednotka 1,6 16V VVT-i (81 kW) dostačující. Je to díky znamenité pružnosti tohoto motoru, dané plochou křivkou točivého momentu, spojeného navíc s kratšími převody. Neexistuje ovšem žádný důvod nepoohlédnout se po 1,8 VVT-i (95 kW), která nabídne vozu ještě suverénnější dynamiku při obdobných nákladech.
A co dané vozy odlišuje? Nabídka C-Maxů na našem trhu výrazně převyšuje množství nabízených Coroll Verso, takže bude lépe z čeho vybírat a zároveň je jejich cena nižší. Při porovnávání cen je potřeba dát pozor na odlišení první generace Versa představenou v roce 2002 a vycházející ještě v té době z dosluhující 8. generace Corolly a nabízenou do roku 2004, kdy přišla druhá generace Versa. Ta může být na rozdíl od C-Maxe vybavena až sedmi sedadly. Při využití všech míst ovšem nezbývá téměř žádný prostor pro zavazadla a ani na šestém a sedmém sedadle by dospělý člověk příliš dlouho nevydržel. I když je Verso o 6 cm širší než Corolla kombi a překvapivě C-Max je o 1,5 cm užší než Focus kombi, ztrácí Verso na C-Max stále znatelných 5,5 cm, takže nabídka vnitřního prostoru v příčném směru bude u Fordu lepší. Stejně tak převyšuje Toyotu objemem zavazadlového prostoru.
Využívání těchto automobilů pro děti v dětských sedačkách je odpovědí na častou otázku – k čemu vlastně kompaktní MPV, když stačí kombi? Vyšší poloha sedáku společně s vyšší stavbou střechy umožňuje výrazně pohodlnější manipulaci s dětskými sedačkami zejména jejich upínání a dětí v nich. Sám takto vozím dvě malé děti a mám srovnání jak s klasickým kombi, tak i vyšším SUV a ve vozech kategorie kompaktních MPV je tento úkon skutečně nejsnazší.
Statisticky je Corolla Verso spolehlivější, ale ani C-Max není žádný propadák a tak ani s jedním automobilem neuděláte chybu. V bezpečnostních testech v roce 2004 dopadla o jednu hvězdičku lépe Toyota. Ford bude o něco méně náročný na běžný servis mimo jiné i díky příznivým cenám originálních náhradních dílů. Každý automobil tedy nabízí něco navíc proti svému soupeři, ale žádná výhoda není tak výrazná, aby jazýček vah dokázala jednoznačně dostat na svoji stranu. Každý zákazník zároveň dává přednost jiným vlastnostem a nám zde nezbývá než konstatovat, že oba vozy jsou velmi doporučeníhodnými zástupci své třídy.