Váš dotaz je položen poněkud obecněji a není tedy možné na něj úplně přesně odpovědět. Už jenom z důvodu, že oba automobily se vyrábějí již v druhé generaci a není tedy jasné, které generace chcete porovnávat. K upřesnění by pomohl zvažovaný cenový limit, nebo přibližný rok výroby. Stejně tak není jasné, zdali se ptáte na úplně nové vozy anebo ojetiny. Chápu, že člověk, který zavítá na naše stránky jen velmi zřídka a automobil kupuje jen jednou za pět, sedm nebo i více let, nemůže být schopen svůj dotaz úplně konkrétně specifikovat. Proto toto neberte jako výtku, ale spíše omluvu, pokud Vás odpověď zcela neuspokojí a nepřinese požadované informace.
Pokud zvažujete koupi zcela nového automobilu, který v případě zmíněné Toyoty i Mazdy lze pořídit za vcelku přijatelné peníze, zejména pokud podchytíte nejednu cenovou akci doplněnou o zajímavou a pro běžného uživatele dostatečnou výbavu, potom se poruchovosti nemusíte bát. Nejenže oba vozy patří z hlediska spolehlivosti k tomu nejlepšímu, co lze v dané kategorii pořídit, ale zároveň budete chráněna zárukou výrobce. V tomto případě bych tedy doporučil se spolehnout na vlastní vkus a oba vozy si u prodejců vyzkoušet, který Vám bude lépe vyhovovat. Rozhodně ani s jedním nemůžete šlápnout vedle.Jak již bylo řečeno, oba vozy se vyrábí již ve svých druhých generacích, ale i jejich první generace stále patří mezi žádané vozy na trhu ojetin. To platí zejména pro Toyotu Yaris, která je svojí spolehlivostí přímo vyhlášená a na velmi malém půdorysném rozměru dokáže nabídnout velmi slušný vnitřní prostor. Mazda 2 ovšem za Toyotou nijak výrazně nezaostává.
Toyota Yaris byla představena v roce 1999 jako nástupce rovněž spolehlivého, ale technicky jednoduchého a u nás ne příliš známého modelu Starlet. Yaris přinesl do třídy malých vozů do té doby nevídanou technickou úroveň a stejně tak i vysoké bezpečnostní standardy, takže se jistě právem stal automobilem roku. Dodnes si vzpomínám, jak na mě před deseti lety při první projížďce s tímto vozem zapůsobil futuristicky pojatý přístrojový štít a stejně tak mě překvapila dynamika pouze litrového motoru s velmi příjemnou spotřebou. V roce 2001 byla výroba Yarisů přesunuta z Japonska do Francie, ale obavy skeptiků ze snížené spolehlivosti se nenaplnily a Yaris si nadále udržel zaslouženou pověst technicky vyspělého a zároveň spolehlivého vozu. V roce 2003 proběhla drobná modernizace modelu s důrazem na přísnější emisní limity a nabídka byla rozšířena o robotizovanou převodovku M-MT. V nabídce byly celkem čtyři pohonné jednotky. Tři zážehové (1.0, 1.3 a 1.5) a jedna vznětová 1,4 D-4D (55kW) plus se objevila limitované edice 1,5i Turbo se 110 kW. Nejčastěji zastoupenou a zároveň naprosto plně dostačující je základní benzínová jednotka 1.0 VVT-i (50 kW, od roku 2003 – 48 kW). 830 kg (po faceliftu 915 kg) vážícímu automobilu dokáže dodat dostatečnou dynamiku a zároveň se spokojit se skromným přídělem paliva pohybujícím se mezi 5 a 6 litry na 100km. Tento motor bych do Yarise doporučoval na prvním místě, jen bych radil vyhnout se úplně základní výbavě Terra Base bez posilovače řízení. Díky velmi kvalitním, spolehlivým a úsporným zážehovým jednotkám není vůbec potřeba hledat vznětovou 1,4 D-4D. Jednak osobně nejsem zastánce smyslu vznětového motoru v takto malých vozech, tím spíše ve starších ojetinách a navíc právě tento motor je první maloobjemový vznětový agregát Toyoty a není prost některých problémů, které byly vyřešeny až v jeho 66 kW vylepšené verzi dodávané ovšem pouze do Corolly. Skvělým prvkem výbavy je zadní lavice posuvná o 15 cm, díky níž můžete zvolit ideální prostor buď pro cestující, nebo zavazadla a Toyota tak dokáže v těchto místech překonat většinu soupeřů, kteří jsou celkově delší i o více než 20 cm.
Při výběru ojetého Yarisu si dejte pozor na korozi brzdového vedení, hučící ložiska kol, netěsnost chladící soustavy a někdy může být karbonem zanesený systém variabilního časování ventilů.
Mazda 2 měla výstavní premiéru na pařížském autosalonu v září 2002. Nahrazovala model 121, který se technicky a v podstatě i designově shodoval s Fordem Fiesta předminulé generace. Mazda 2 ovšem svým designem mnohem víc připomíná model Demio, který byl od 121 odvozen. Spolupráce mezi Mazdou a Fordem pokračovala i v tomto vydání a tak Mazda 2 stojí na shodném podvozku s Fiestou 4. (minulé) generace a používá i shodné motory. Svojí vyšší stavbou karoserie navazující na zmíněné Demio se tak vlastně stává přímým sourozencem Fordu Fusion.
Zmíněná vyšší stavba karoserie (154,5 cm) zajišťuje tomuto necelé čtyři metry dlouhému vozu relativně dostatečný vnitřní prostor a pohodlné nastupování. Na velmi dobré úrovni jsou jízdní vlastnosti tohoto vozu, stejně jako řízení a řazení. Otázku celkového designu exteriéru i interiéru a použitých materiálů nechávám na subjektivním posouzení každého uživatele. Technicky se jedná o spolehlivý automobil a to platí i pro všechny použité zážehové jednotky – 1,25i 16V (55 kW), 1,4 16V (58 kW) a 1,6 16V (74 kW). Chybu neuděláte s žádným z těchto motorů, přičemž dynamika se logicky odvíjí od zdvihového objemu a výkonu a záleží na každém, co od svého vozu očekává. Na poslední místo bych odsunul vznětovou jednotku 1,4 MZR-CD 8V (50 kW). Jedná se o malý vznětový agregát vyvinutý ve spolupráci koncernů Ford a PSA a používaný v mnoha jejich vozech. Ne že by se jednalo o špatný motor, ale v porovnání se zmíněnými spolehlivými zážehovými zde hrozí největší riziko drahých servisních úkonů. Při koupi či provozu Mazdy 2 si dejte pozor na únik chladicí kapaliny přes vodní pumpu, která má problémy s těsností. Občas se rovněž objevuje tekoucí hlavní spojkový válec a tlumiče zadní nápravy nemají zrovna vzornou životnost.
V přímém srovnání obou automobilů bude Mazda 2 získávat několik bodů navíc za o něco málo větší vnitřní prostornost jak pro cestující, tak i zavazadla. Yaris naopak získává skvělým motorem 1,0 VVT-i, který v podstatě nemá konkurenci a statisticky o trochu lepší spolehlivostí, i když Mazda 2 si v tomto rovněž nevede vůbec špatně. Celkově lepší agilitě jízdy a manévrovatelnosti pomáhá Toyotě výrazně nižší hmotnost a o cca 30cm kratší karoserie. Mimo jiné zřejmě právě nižší hmotnost (cca 200 kg) pomohla Toyotě i přes starší rodokmen k lepšímu výsledku v nárazových testech. Dalším pozitivem Toyoty může být pro někoho několikanásobně širší nabídka ojetých vozů a možnost volby tří, nebo pětidveřové karoserie, takže je mnohem lépe z čeho vybírat. Osobně bych tedy doporučoval hledat Toyotu Yaris 1,0 VVT-i, ale ani Mazda 2 při dodržení zásad nákupu ojetého vozu Vás s největší pravděpodobností nezklame.
Při generačním střídání došlo u Toyoty k logické evoluci, u Mazdy potom spíše k revoluci, protože Mazda 2 druhé generace je vozem výrazně jiného pojetí než její první generace. Svým pojetím se tak mnohem více přiblížila právě Toyotě Yaris. Nicméně oba vozy pokračují v nastoleném trendu a udržují si svou pověst velmi spolehlivých zástupců malých vozů.
