Velké dilema: Passat nebo Superb?

Koncernoví sourozenci Volkswagen Passat a Škoda Superb jsou si v ledasčem velmi podobní, ale rozdíly, které mohou ovlivnit jejich výběr, se mezi nimi jistě najdou. První, čeho si i nezainteresovaný pozorovatel všimne, je jiná délka rozvoru. Nárůst je totiž plných 10 cm. O stejnou hodnotu je větší i celková délka Superbu. Je to dáno tím, že velká Škoda nevychází přímo z originálního Passatu, ale více spíš z jeho prodloužené verze určené pro čínský trh a vyráběné v továrně Shangai-VW. Pro Superb z toho plynou všechny výhody, ale i nevýhody s tím spojené. Z pozitiv jde hlavně o královský prostor na zadních sedadlech. Daní za více místa je ovšem větší hmotnost a snížená torzní tuhost karoserie.

Faceliftovaný Passat generace B5 (někdy mylně označován jako B6) přišel na trh v říjnu roku 2000. Pod jeho kapotou se motor 1,9 TDI – 96 kW objevil ve dvou modifikacích. Jednak s pětistupňovou převodovkou a potom výbornou šestistupňovou. S lepší převodovkou byl spojen i větší točivý moment (310 N.m oproti 285 N.m). Superb tak štědře obdařen nebyl a zákazníci se museli spokojit s pěti rychlostmi a menší silou v tahu. Nicméně dynamické parametry obou vozů jsou srovnatelné. Horší zrychlení na 100 km/h o 0,5s u Superbu můžeme připsat hlavně na účet vyšší hmotnosti o 130 kg.

Sláva motorů TDI se zrodila v devadesátých letech minulého století. Tehdy byly hvězdami trhu motory 1,9 TDI a 2,5 TDI R5. Větší z nich byl ovšem v roce 1997 v osobních vozech nahrazen motorem 2,5 TDI V6. V žebříčku úspěšnosti motorů koncernu VW se objevil na úplně opačném konci než jeho slavný předchůdce R5. Byl nabízen v různých výkonových variantách: 110 kW, 114 kW, 120 kW a 132 kW. V Superbu se objevily prostřední dvě. Passat již od roku 1999 používal nejslabší variantu, od roku 2003 měl 120 kW a v posledních letech výroby bylo možné zkombinovat pohon všech kol s nejsilnější z nich. O slabších variantách je lépe vůbec neuvažovat. Jsou známé výrazným nepříjemným turboefektem a spolehlivost také není jejich silná stránka. Objevují se problémy s čerpadlem i turbo-dmychadlem a občas i zvýšený únik oleje vinou zaneseného síta odvětrávání klikové skříně. Silnější varianty nabízené od roku 2003 se zbavily nepříjemné charakteristiky průběhu točivého momentu a naopak pružnost je u těchto motorů vynikající. Navíc byly osazeny zcela novou vynikající šestistupňovou převodovkou namísto staré, pamatující ještě doby Audi 100. Přesto zmíněných problémů se spolehlivostí se ani tato nová varianta motoru bohužel nezbavila.

U motoru 1,9 TDI Vás mohou nějaké problémy též potkat a průběh zátahu motoru rovněž není ideální. Problémy jsou zde ovšem v menší míře a alespoň může nabídnout vynikající spotřebu při ne výrazně horší dynamice (max. rychlost 208 km/h oproti 220 km/h u 2,5 TDI) a nižší servisní náklady. U verze 2,5 TDI Vás například výměna komplikovaných rozvodů může přijít až na 20 000 Kč.

Velice sofistikovaná přední náprava zmíněných vozů proslula svojí zrovna ne dlouhou trvanlivostí. Na to výrobce reagoval v roce 2002 a citlivé hliníkové komponenty nahradil ocelovými s delší životností. V druhovýrobě je dnes možné sehnat celou sadu dílů na opravu přední nápravy za částky již těsně nad 10 tis. Kč. Samotná konstrukce uložení motoru podélně před přední nápravou je příčinou značné nedotáčivosti, která je u šestiválců ještě umocněna jejich velkou hmotností.

Pokud tedy vysloveně nepotřebujete nadmíru místa na zadních sedadlech v podélném směru, volte raději Passat s motorem 1,9 TDI. Oproti Superbu Vám nabídne šestistupňovou převodovku šetřící při rychlých dálničních přesunech palivo a díky nižší hmotnosti o něco lepší pružnost a snazší ovladatelnost.