Specifikace vozu: Volkswagen Golf Variant 1,8i 66 kW (90 k), rok výroby 1998, najeto 187 395 km, vůz po větší nehodě, rovnaný na stolici.
| Snažíme se vybírat nebouraná auta, ale když už se nám tento "napravovaný" Golf ocitl pod rukama, aspoň si na něm ukážeme některé znaky prozrazující větší nehodu a následné rovnání. Na prazích je viditelný otisk po úchytech rovnací stolice. Pokud auto není dobře srovnané (což ale není tento případ), obvykle je to nejlépe vidět na střeše, která bývá zvlněná nebo vyboulená. Při jízdě pak takové auto často nedrží zvolený směr, na jednu stranu zatáčí ochotněji než na druhou nebo se při přejezdu nerovností vlní. |
| Z motoru žádný olej neteče, netěsnost jsme ale odhalili u převodovky. |
| Doslouženo mají silentbloky přední nápravy, které se dají vyměnit samostatně. |
| U motoru 1,8i občas odchází gumové těsnění pod monovstřikem, kudy se pak přisává "falešný" vzduch. |
| Koroze už začíná hlodat na lemech zadních blatníků. To ale může být důsledek opravy. U Golfů třetí generace jinak podléhají korozi prahy, které reznou nenápadně zevnitř. |
| Interiér je zachovalý a jeho stav odpovídá počtu najetých kilometrů. Zborcené sedadlo řidiče na předchozího majitele prozrazuje, že nepatřil k nejštíhlejším. |
Celkové hodnocení: Na stav tohoto konkrétního vozu mohla mít vliv prodělaná nehoda (reznoucí lemy). Podle vizuální prohlídky byla ale oprava provedena kvalitně. Vzhledem k počtu najetých kilometrů se dá celkový stav označit za dobrý. Menší investici si vyžádá přední náprava, větší problém by mohl být s netěsností převodovky. Za výměnu by stálo i sedadlo řidiče. Golf III jinak patří k velmi odolným vozům s nízkými provozními náklady. Můžeme ještě dodat, že bílá barva je nepraktická nejen kvůli tomu, že je na ní více vidět špína i poškození, ale snižuje i cenu ojetého auta, v tomto případě řádově o 10 000 Kč.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná (u TDI a VR6 vysoká)
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, středně drahý
CHARAKTERISTIKA MODELU
| Karosérie | tří či pětidvéřový hatchback, kombi nebo kabrio |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,4i 8V (44 kW), 1,6i 8V (55 nebo 74 kW), 1,8i 8V (55 nebo 66 kW), 2,0 GTI 8V (85 kW), 2,0 GTI 16V (110 kW) |
| Pohon | přední kola a stálý pohon všech kol u verze syncro |
| Rozměry | 4020x1695x1425 mm 4340x1695x1430 mm Variant 4020x1695x1400 mm Cabrio |
| Rozvor | 2475 mm |
| Zavazadlový prostor | 320 l verze syncro 220 l verze Variant 466 l verze Cabrio 270 l |
| Palivová nádrž | 65 l |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ dlouhá životnost
+ dobré dílenské zpracování
+ příjemně přesné řízení s posilovačem, účinné brzdy (zejména od 1996)
+ vynikající vznětové motory
+ široká nabídka variant
+ tuhá karosérie
+ dobré jízdní vlastnosti
+ velmi účinné topení
+ dobrá ergonomie
+ snadná opravitelnost
+ dostatek náhradních dílů
+ pomalý pokles hodnoty
+ odolné podvozky
- zážehové motory s nízkými výkony (vyjma GTI a VR6) vysokou spotřebou a hrubým chodem
- příliš tenká a měkká opěradla předních sedaček
- vysoké ceny ojetin (zejména diesel)
- nevalná dynamika (diesel a motory od 1,4i do 1,8i)
- drahý značkový servis
- vysoké povinné ručení vzhledem k výkonu (vznětové motory a VR6)
JAK ŠEL ČAS
1991: V srpnu představen VW Golf třetí generace, v září zahájena výroba. Motory zážehové 1,4i (44 kW), 1,6i (55 kW), 1,8i (55 resp. 66 kW), 2,0 GT (85 kW) a 2,0 16V GTI (110 kW), vznětové 1,9 D (47 kW) a 1,9 TD (55 kW). V listopadu motor 2,8 VR6 (128 kW) pro model VR6.
1992: V lednu odvozený čtyřdveřový sedan Vento.
1993: V září přelomový turbodiesel s přímým vstřikem 1,9 TDI (66 kW), kombi verze Variant, verze s plátěnou střechou Cabrio.
1994: V lednu motor TDI v nabídce i pro Variant. Motor 2,9 VR6 (140 kW) pro variantu s pohonem 4x4 Syncro.
1995: V září vznětový motor s přímým vstřikem bez přeplňování 1,9 SDI (47 kW) v nabídce pro některé trhy.
1996: V březnu motor 1,9 TDI (81 kW) s proměnnou geometrií statoru turba a motor 1,6i (74 kW) s proměnnou délkou sacího potrubí.
1998: Uvedení nástupce, kabriolet vyráběn dále.
· rachotící boční okna (jsou-li otevřena)
· voda pronikající do světlometů
· nepřesný ukazatel stavu paliva
· vadné rozdělovače (zážehové motory)
· poddimenzovaný pohon rozvodového mechanismu (vznětové motory)
· přepálená pojistka žhavení
· zvlněné brzdové kotouče (do 1996)
· nefunkční imobilizér
· vysoká spotřeba oleje vlivem ztvrdlých simerinků ventilů
· tekoucí zadní brzdové válečky
· zážehové motory poškozené přehřátím
· propálená díra v pístu (u TDI následek špatně rozprašujícího vstřikovače)
· vadný snímač polohy škrticí klapky
· prasklé ocelové lanko mechanismu elektrického stahování oken
Doporučený model
1,9 TDI (66 kW)
Přeplňovaný vznětový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem
Důvody: V relativně lehkém golfu funguje TDI s původní mechanickou regulací prostě skvěle. Museli byste mít opravdu hodně štěstí, abyste narazili na výkonnější 81 kW VTG variantu. Kdo má VW Golfa III TDI z posledních let výroby, v atraktivním metalickém laku a třeba ještě s automatickou klimatizací, ten nestíhá z poza stíračů vyndávat cedulky s nabídkou odkupu. A taky by jej měl doma dobře zamykat, protože zloději po tomto voze doslova prahnou.
Nebrat
1,8i (55 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, jednobodové elektronické vstřikování paliva
Důvody: Neuvěřitelné, jak líné motory Volkswagen montoval do tak zdařilého auta. Tehdejší kupující museli zapomenout na základní výkonové varianty, pokud nechtěli v kopcích prohrávat závody s náklaďáky. Výkon 55 kW z objemu 1,8 litru je k smíchu, ve spojení s dlouhým stálým převodem pak „pětka“ skoro nepřijde ke slovu.
Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.
