Volkswagen Golf VII – který ze dvou benzínových TSI doporučíme?

Dobrý den, koukám na VW Golf v benzínu, mám na něj kolem 350 000 Kč, což by znamenalo, že si můžu vybírat mezi 1,4 TSI a 1,5 TSI. Určitě chci něco víc než tříválec, proto koukám po těchto kubaturách.


O co mi ale jde – dokážete porovnat 1,5 TSI a 1,4 TSI u ročníků 2017-2018? Který z nich byste brali a proč? Třeba ta patnáctistovka má několik výkonů, absolutně se v nich nevyznám. Děkuji, Jirka.



Dobrý den Jirko, kolem Vámi uvedené kupní ceny se v tuzemsku objevují hlavně kousky s motorem 1,4 TSI (EA 211) ve dvou výkonových verzích 92 kW a 110 kW (obě splňují Euro 6).

Slabší verze má proměnné časování jen na jedné straně, což v praxi znamená větší sklony ke karbonování. Navíc má verze s 92 kW menší turbodmychadlo s tlakem 1,8 baru, a tím pádem i nižší točivý moment (o 50 Nm).


Proto bych hledal verzi o výkonu 110 kW. U ní se ale objevují dvě verze. Jedna má integrován systém ACT s vypínáním dvou válců, druhá nikoli. Rozeznáte je podle kódu motoru. Já osobně bych se bez systému ACT s klidem obešel a Vám doporučuji to samé. Hledejte proto kódové označení CZDA. Právě ten by byl mou volbou.


Dal bych mu přednost i před novější 1,5 TSI (nabízí se s výkony 96 a 110 kW). V případě patnáctistovek si nemůžete tolik vybírat, za prvé je jich v nabídce méně a za druhé jsou většinou dražší, protože se prodávaly až od modelového roku 2017. První, co mne u nové patnáctistovky s výkonem 100 kW překvapilo, byl její tichý chod v jakýchkoli otáčkách. Za plynem ale nejde tak dobře, i když faktické rozdíly v pružnosti budou minimální.


Kdo by čekal díky systému vypínání válců nižší spotřebu, toho zklamu, spotřeba je téměř totožná se čtrnáctistovkou. Alespoň to jsou mé postřehy z praxe. V některých režimech jízdy bych se nedivil, kdyby byla patnáctistovka o pár desetinek „žravější“. A jasně – má už filtr pevných částic + vždy systém ACT.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.