Volkswagen Lupo 3L TDI

Nejmenší model největšího evropského výrobce automobilů Volkswagen Lupo je se vznětovým motorem 1.2 TDI pozoruhodným automobilem, který u mě vzbuzuje obdiv.

Jedná se totiž o nejúspornější vznětový motor světa, který dosahuje výkonu 45 kW (61 k).

To stačí na nejvyšší rychlost 165 km/h a zrychlení z 0 – 100km/h za 14,5 sekund. Největší předností je však průměrná spotřeba 3 l na 100 km.

Aby výrobce této spotřeby dosáhl, prošlo Lupo výraznou odtučňovací kůrou. Hliník nahradil ocel a to na časti podvozku, na kolech a dokonce i na rámu sedadel a na volantu, který je bohužel jen výškově seřiditelný. Konstrukce vznětového agregátu je celohliníková a váží jen 100 Kg !

Dalším pomocníkem k dosažení nízké spotřeby je i režim ECO, který šetří palivo ve městě také vypínáním agregátu ve chvíli, kdy zastavíte na křižovatce a sešlápnete brzdu. V režimu ECO převodovka Tiptronik nedovolí motoru překročit hranici 2000 ot./min., což má vliv na dynamiku a auto neochotně zrychluje. Do července 2001 počítejte s absencí posilovače, poté ho Volkswagen nabízel za příplatek 600 Euro, v tom případě ale není v režimu ECO vypínán motor.

Jízda s tímto obratným automobilem je po městě radostí, ale horší to je, když se z města vyjede.

Lupo se v zatáčkách hodně naklání a pokud jedete po okresce, tak při každém míjení kamionů s vámi Lupo zahází. Při delších cestách také vadí špatné odhlučnění. Auto je určeno pro čtyři cestující, ale dostatek místa si užijí jen ti v předu. Zavazadlový prostor nabízí 130 l a při sklopení zadních sedadel 830 l..

Pochvalu si toto Lupo zaslouží za bezpečnostní výbavu, která obsahuje čelní a později i boční airbagy, ABS, ESP i ASR. Výhodou je také úplné pozinkování karoserie.

Lupo mělo v nabídce ještě dalších 7 motorů ( 1,0 , dvě 1,4 , 1,4 16V , 1,6 16 V GTI, 1,7 SDI a 1,4 TDI ). Bohužel se k nám Lupo nedováželo, ale na českém trhu se na krátký čas objevilo dvojče Lupa a to Seat Arosa, který se však nevyráběl s motorem 1,2 TDI. Arosa měla na výběr ze čtyř motorů ( 1,0 , 1,4 , 1,4 16V a 1,7 SDI ).

Naopak Audi A2 ještě motor 1,2 TDI používala.

Jak A2 tak Lupo s motorem 1,2 TDI se však neprodávali nejlépe a důvodem byla nemalá pořizovací cena, která u Lupa 3L startovala na 15 225 Euro (asi 470 000,- Kč) a u A2 s motorem 1,2 TDI cena překročila 20 000 Euro, což i pro vyspělé západní trhy bylo příliš.

Nakonec se Lupa 3 L 1,2 TDI prodalo od roku 1999, kdy se začalo vyrábět až do loňského roku, kdy výroba skončila jen 30 000 kusů, tedy asi polovina toho co Volkswagen chtěl prodat. Nyní se místo klasického Lupa nabízí Fox, ale úlohu úsporného auta po Lupu 3L převzalo Polo Bluemotion s motorem 1,4TDI.

Lupo 3L 1,2 TDI je auto, které ukazovalo směr do budoucnosti s ohledem na nízkou spotřebu a ohleduplnost k životnímu prostředí. Jistě by si zasloužilo i částečnou úlevu od daní, ale to naši zákonodárci bohužel ještě nepochopili. Pochvalu si zaslouží i poloautomatická převodovka Tiptronik s možností sekvenčního řazení, která se s jinou motorizací nenabízela. Další, tentokrát klasický automat, je k dispozici u zážehové 1,4.

Pokud tedy najezdíte hodně kilometrů ve velkém městě, je toto auto dobrá volba.

U staršího Lupa 3 L je ale potřeba počítat s tím, že si právě toto auto kupovali zákazníci, kteří najezdili hodně kilometrů po městě a tak u auta bude pravděpodobně v horším stavu podvozek a budou rezonovat i plastové díly v interiéru.

Servis tohoto modelu vyjde dráž než u klasického Lupa, ale na druhou stranu je tento model spolehlivým malým vozem, který se vám odvděčí tou nejmenší spotřebou na světě a přitom neznečišťuje ovzduší tak, jak ostatní, zejména dieselové vozy.

Informace o nejčastějších závadách na vozidle většinou čerpám přímo ze servisů.

Konkrétně s tímto typem, se ale u nás servisy moc nesetkávají. Proto jsem chtěl poprosit, pokud čte tento článek i některý z majitelů Lupa 3 L , aby se podělil v diskusi o své zkušenosti, zejména pak v oblasti nejčastějších závad.

Nejčastější závady

· vadné měřiče hmotnosti vzduchu

· zaseklé zámky dveří

· závady imobilizérů

· opotřebené komponenty podvozku a brzdového systému

Klady a zápory