VW Golf IV - kupujeme ojetinu

Karosářské varianty

Stupně výbavy

Všechny uvedené agregáty jsou na vůz velikosti a hmotnosti Golfu zcela dostačující. Nejméně oblíbený je však 1.9SDI, jeho výkon již poněkud zaostává za běžnými standarty. Naopak nejvyhledávanějším motorem je jednoznačně 1.6i 74kw resp. 1.6i 16v 77kw v benzínové verzi a 1.9TDI 81kw ve

verzi dieselové.

Golf IV je na stejné podvozkové platformě jako Škoda Octavia, většina podvozkových dílů bude tudíž shodná, používají i stejné pohonné jednotky.

Golf IV je jistě v průměru povedený automobil s nadčasovým designem, širokou paletou motorů a velmi solidním zpracováním. To vše jednoznačně hovoří v jeho prospěch. Dle mého názoru je však jeho cena na trhu ojetin trvale nepřiměřeně vysoká…nenabízí nic výjímečného co by tento stav opodstatňovalo. Golf III na tom byl o něco lépe.

	dělící stěna morového prostoru (ražba, ukončovacím znakem je osmicípá hvězdička, vždy začíná znaky „WVWZZZ…“
	štítek na LP podběhu v motorovém prostoru (papírový štítek z třívrstvého papíru, bílé písmo na černém podkladu)
	podlaha zavazadlového prostoru (papírový jednovrstvý štítek, černé písmo na bílém podkladu)

Kde na voze zjistím rok výroby

Velmi často se skutečný rok výroby vozidla neshoduje s údajem v TP. Dochází k tzv. omlazování.

Také je důležité odlišit dva pojmy: rok výroby / uvedení do provozu

Sledujte tedy:

	kódy na skle
	VIN – nutná dekódovací tabulka
	Látkové štítky na bezpečnostních pásech
	Papírové štítky na svazcích elektroinstalace
	Různé plastové součásti interiéru i v motorovém prostoru (lze však snadno vyměnit)

Jak zjistit skutečný počet ujetých km

Zkreslování skutečného počtu ujetých km se bohužel stává v ČR národním sportem, proto je velmi obtížné dopátrat se skutečnosti, nebo se alespoň této hodnotě přiblížit.

Jako nejspolehlivější zdroj lze označit autorizovaný servis. Tam dotazem zjistíme kdy bylo vozidlo na poslední návštěvě servisu a jaký nájezd km v té době mělo, zbytek najetých km jsou jen dohady.

Čeho si tedy všímat, pokud vozidlo nedisponuje servisní knížkou:

Všímejte si míry opotřebení a porovnávejte s vozy, které mají doložitelný nájezd km.

Vše ovšem záleží na úrovni znalostí a zkušeností toho, kdo vozidlo ohledává.

Nebojte se najetých km

Ovšem i vozidlo s relativně vysokým nájezdem km, může být velice dobrou koupí. Setkáváme se s vozy, které mají prokazatelně najeto cca 100tis km, jsou však neudržovaná a zanedbaná natolik, že o ně nezavadíte pohledem, a jejich poruchovost dosahuje extrémních hodnot. Oproti tomu je spousta automobilů, jejichž majitel o ně pravidelně pečuje. Je na vás, aby jste pak dokázali posoudit technický stav konkrétního vozu. Ten pak může mít najeto i hodně přes 200tis km a přesto je v excelentní kondici.

Jen si všimněte kolik ojetin z roku např 95,6,7 je v nabídce, drtivá většina je z dovozu a většina má také najeto do 150tis km, jak deklaruje jejich majitel/dovozce. To asi těžko, že ?

Když vezmeme v úvahu, že průměrný český motorista (SRN,NL atd. asi více) najede 20tis km za rok, pak nám to vychází min na 200000km. Jako bych slyšel prodejce jak říká „pane, tenhle krasavec byl skoro pořád v garáži, s ním jezdila jenom babička do kostela…“ No jasně ! Tím rozhodně nepopírám fakt, že se objevují i vozy s takto skutečně nízkým počtem km.

Jak tedy postupovat při koupi ?

Karoserie

Nejprve si vůz prohlédněte z větší vzdálenosti a všímejte si různých odstínů laku, nestejné odstíny signalizují jejich pozdější přelakování, což může být v důsledku nehody, ale i pouhou opravou povrchových kosmetických vad.

Prohlídka laku zblízka, v této fázi sledujte zástřiky na gumových těsněních, lištách kolem oken, na oknech samotných, klikách, pokud nejsou v barvě karoserie, zámcích atd, při obzvláště nedbalých opravách se mohou zástřiky objevit i v interieru.

V laku zastříkané nečistoty – drobné částečky, prach, drobný hmyz atd., které uvízly v čerstvém nástřiku. Takový lak je většinou drsný, zjistitelný pouhým okem, i přejížděním rukou.

Struktura laku, zde si všímejte odlišnosti struktury laku na jednotlivých dílech. Žádný lak není z výroby zcela hladký, má svůj charakteristický povrch (tzv. pomeranč).

Stopy po tmelení, při detailním zkoumání lze vypozorovat kráterky, probrusy, někdy dokonce i praskliny v příliš silné vrstvě tmelu – ta měla samozřejmě za úkol zamaskovat nerovnosti karoserie po nekvalitní opravě. Bohužel většina zájemců o koupi automobilu nemá k dispozici tloušťkoměr laku, proto věnujte jeho vizuální kontrole maximální péči.

Na první pohled odhalíte špatně slícované díly karoserie. Ale pozor, ani u některých nových vozidel nejsou z výroby spáry zcela pravidelné !

Všechny dveře, kapota motoru a víko zavazadlového prostoru by měly lehce a přesně dosedat.

V motorovém prostoru si všímejte především zásahů do nosníků a podběhů. Špičky nosníků jsou velmi často nehodou poškozeny a při pozornějším zkoumání, lze odhalit stopy po jejich rovnání. Podběhy kol jsou dalším důležitým bodem karoserie, zde sledujte různé deformace, stopy po rovnání, zamaskované sváry v místech, kde nemají být, lakování atd. Rovněž bedlivě sledujte tmely ve spojích dílů v motorovém prostoru, a vždy porovnávejte s originály. Leckdo by mohl při pohledu do motorového prostoru třeba u Fábie začít panikařit, vypadá totiž jako po totálce. Je to ovšem zcela normální, proto je srovnání s nepoškozeným vozem velmi důležité.

Pečlivě prohlížejte sloupky karoserie, hledejte stopy po rovnání nebo dokonce zamaskované sváry, totéž platí i pro prahy. Rovněž můžete najít stopy po ustavení auta na rovnací rám – vypadá to jako když něco upnete velkou silou do svěráku – stopy po čelistech.

Nebojte se svléknout těsnící gumy ve dveřních rámech a zkontrolovat zda jsou spoje originální – bodové sváry, tmely atd., spoje sloupek-střecha. Znovu ovšem opakuji nutnost možnosti srovnání s nepoškozeným vozidlem, aby jste věděli jak má vůbec originální výroba vypadat. Při prohlídce dále nevynechejte podlahu zavazadlového prostoru, zvedněte kobereček a rezervu(pokud není v koši pod vozem) a opět sledujte stopy po rovnání, případně sváry a tmely v místech, kde být nemají. Totéž platí pro podlahu vozu.

Airbagy

V první fázi sledujte kontrolku funkčnosti airbagů. Při nastartování se rozsvítí a při správné funkci po několika vteřinách zhasne. U některých značek však lze tento okruh obelstít, do konektorů se pouze zastrčí drátek, jako odpor, a airbagy se tváří jako plně funkční, i když jsou již třeba v minulosti aktivovány(vystřeleny). Proto by měla v druhé fázi následovat pečlivá vizuální kontrola. Některé záslepky jsou opravdu dokonalé a pouze zkušený hmat a oko prozradí absenci airbagu.

Motor + převodovka

Sledujte především jeho bezproblémový start s vyloučením slabého akumulátoru. Dále pravidelný chod za studena i po zahřátí, snadné vytáčení do otáček. Motor nesmí vykazovat nadměrnou kouřivost a hluk, nesmí se přehřívat. Všímejte si také netěsnosti s nadměrným únikem oleje. Zkontrolujte chladící médium, jestli nevykazuje stopy motorového oleje. Platí to i naopak, kontrola motorového oleje, zda neobsahuje chladící kapalinu, celkový stav oleje, přítomnost pevných částic(špony) atd. A především motor v klidu, pozorně a dlouho poslouchejte, ať vám neunikne žádný podezřelý zvuk – a to při všech režimech, bez zatížení i při jízdě.

Řazení rychlostních stupňů musí být snadné, přesné a nesmí být doprovázeno zvuky, což signalizuje vadnou funkci synchronů nebo nadměrné opotřebení spojky. Dále převodovku poslouchejte, zda se neozývají žádné pazvuky.

Nápravy

Vůle v čepech, silentblocích, uložení stabilizátorů, kostí stabilizátorů atd., to jsou vše naprosto běžné věci, pramenící z přirozeného opotřebení, většinou jejich výměna nebývá nijak zvlášť nákladná. U některých vozidel však lze vyměnit pouze celky, a tam se může servis, podle typu vozu, i značně prodražit.

Tyto závady se většinou projevují různým boucháním a klepáním.

Toto je pouze stručný výčet toho, co by jste neměli opomenout. Pokud máte pochybnosti svěřte se do rukou nejlépe nezávislých odborníků.

Na co si dát pozor při koupi – nejčastější závady specifické pro Golf IV

Golf IV je technicky vcelku zdařilý vůz, nicméně není nijak výjimečný ve své kvalitě.

Kromě obecných záležitostí které jsou více, či méně společné pro všechny vozy doporučuji zaměřit se na:

Nejčastější praktiky při pozměňování identifikátorů

VIN

- vybroušení původního VIN a přeražení jiným

- vyříznutí celé nebo poloviny dělící stěny motorového prostoru na které je VIN vyražen a vsazení jiné

- vyříznutí samotného VIN a vsazení (navaření) jiného

Proto vždy bedlivě sledujte okolí VIN – nerovnosti, jiný odstín laku, stopy po tmelení, probrusy. Hodně napoví tloušťkoměr laku – odhalí celou nanesenou vrstvu, včetně tmelu. Pokud není k dispozici doporučuji v blízkosti VIN provést několik kontrolních vrypů ostrým předmětem pro zjištění přítomnosti tmelu (tmel nemá v okolí VIN co dělat). Pečlivě dlouho a nerušeně vůz prohlížejte a při jakémkoliv podezření využijte konzultace s odborníky nebo navštivte autorizovaný servis. Pokud toto prodávající neumožní, jistě něco skrývá a od takového vozu raději pryč.

Papírový štítek

- xeroxová kopie vyrobená na PC – při bližším zkoumání lze odhalit

Posledním krok před zakoupením vozu

- prověření v databázi odcizených vozidel – toto je možné provést na webu Ministerstva vnitra nebo pomocí informační SMS

- prověření, zda vozidlo není zatíženo nějakým finančním produktem – leasing, úvěr. Lze zjistit na internetových stránkách jednotlivých leasingových společností

Tento text pro server TipCars.com zpracoval Tomáš Taraba ze znalecké kanceláře ExpertCar.