km77.com
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
VW Polo - s jakým motorem koupit pátou generaci?
František Mašek
-
05. 05. 2017
Poradna
Loučící se pátá generace se už začíná hojně objevovat mezi ojetinami. Jakou motorizaci vybrat při rozpočtu kolem 200 tisíc korun?
DOTAZ: Dobrý den, ráda bych si pořídila zánovní Polo. Vždycky jsem měla Volkswageny, takže bych jim ráda zůstala věrna i teď. Vůbec ale nemám představu, jaký motor vybrat. Chci něco za asi 200 tisíc korun. Poraďte prosím. Jana
ODPOVĚĎ: Dobrý den Jano, pátá generace VW Polo se v bazarech objevuje docela hojně, prodává se už totiž sedmým rokem. Ceny začínají už na 100 tis. korunách, vyšplhat se ale mohou i k hranici půl milionu za zcela nové, případně zánovní kousky. Za 200 tisíc korun koupíte ročníky 2010-2013 s nájezdy do 100 tisíc kilometrů. Jednotlivým motorizacím, ze kterých budete pravděpodobně vybírat, se teď budu věnovat podrobněji.
1,2 TSI: Jde o čtyřválcový osmiventil s výkonem 66, nebo 77 kW. Jde o motor, který výborně jede, ale jeho spolehlivost se stále nepodařilo výrobci zcela vyřešit. Usazuje se v něm karbon (hlavně při častých studených jízdách) a zlobí řetězové rozvody (i po r.v. 2012, i když v menší míře). Bral bych jej pouze pro potřeby delších jízd a v kombinaci s manuální převodovkou. Sedmistupňové DSG totiž není dvakrát spolehlivé https://www.tipcars.com/magazin/nase-tema/ivan-sixta-dsg-prevodovky-vydrzi-hlavne-ale-mente-olej-1-2.html a nesvědčí ani zmiňovaným rozvodům - řetěz se rychleji opotřebuje v nižších otáčkách.
1,2 HTP: dvanáctiventilový tříválec známe i z Fabie. V polu má výkon 44 nebo 51 kW. Jde o dost rozšířený motor, hodí se hlavně pro městský provoz, ale určen je spíše pro klidnější řidiče. Pokud s ním spěcháte, má vysokou spotřebu, jeho spolehlivost je průměrná. Často (každých 50-70 tis. km) odchází zapalovací cívky a hlídat se musí i stav rozvodů.
1,4 16V: benzínový čtyřválec s výkonem 63 kW by byl mou volbou. Je sice hlučnější, než TSI, ale za to jednoduchý, kultivovaný, spolehlivý a moc nežere. Berte jej v kombinaci s manuální převodovkou. Řemenový rozvod měňte po osmi letech nebo po 90 tis. km.
Závěr: Volkswagen Polo si i jako ojetý dobře drží cenu. Ne všechny kupující ale přesvědčí, že toho nabídne o tolik víc než sesterská Škoda Fabia, s kterou sdílí řadu dílů. Jen jejich cena i hodinová práce ve značkovém servisu se liší.
km77.com
1,2 TSI: Jde o čtyřválcový osmiventil s výkonem 66, nebo 77 kW. Jde o motor, který výborně jede, ale jeho spolehlivost se stále nepodařilo výrobci zcela vyřešit. Usazuje se v něm karbon (hlavně při častých studených jízdách) a zlobí řetězové rozvody (i po r.v. 2012, i když v menší míře). Bral bych jej pouze pro potřeby delších jízd a v kombinaci s manuální převodovkou. Sedmistupňové DSG totiž není dvakrát spolehlivé https://www.tipcars.com/magazin/nase-tema/ivan-sixta-dsg-prevodovky-vydrzi-hlavne-ale-mente-olej-1-2.html a nesvědčí ani zmiňovaným rozvodům - řetěz se rychleji opotřebuje v nižších otáčkách.
km77.com
1,4 16V: benzínový čtyřválec s výkonem 63 kW by byl mou volbou. Je sice hlučnější, než TSI, ale za to jednoduchý, kultivovaný, spolehlivý a moc nežere. Berte jej v kombinaci s manuální převodovkou. Řemenový rozvod měňte po osmi letech nebo po 90 tis. km.
Závěr: Volkswagen Polo si i jako ojetý dobře drží cenu. Ne všechny kupující ale přesvědčí, že toho nabídne o tolik víc než sesterská Škoda Fabia, s kterou sdílí řadu dílů. Jen jejich cena i hodinová práce ve značkovém servisu se liší.