Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Vybíráme benzínový Forester do 300 tis. Kč
František Mašek
-
27. 03. 2019
Poradna
Náš čtenář hodlá zakoupit ojeté Subaru Forester třetí generace s benzínovým motorem. Která ze čtveřice nabízených jednotek bude nejlepší volbou?
DOTAZ: Zdravím Vás, poraďte mi prosím, jaký benzínový motor bude ideální volbou pro Subaru Forester ročník 2008-2011. Asi skončím u dvoulitru, ale stejně bych nerad podcenil i ty ostatní. Cenově prosím do 300 tisíc korun. Jirka K.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Jirko, na začátek mám pro Vás dobrou zprávu. Ani jeden ze čtyř nabízených benzínových motorů v Subaru Forester třetí generace není špatný. Horší už je fakt, že drtivá většina bazarových kousků má jeden ze dvou dvoulitrů. Pro motorizace 2,5 X nebo 2,5 XT budete muset za hranice. Pojďme si teď jednotlivé motory rozebrat podrobněji.
2.0i (110 kW) tento motor řady EJ je u ojetin zastoupen velmi často. Nabízel se od roku 2008 do roku 2011. Sám o sobě je spolehlivý, rozvodový řemen ale měňte každých 100 tis. km. Se stejným výkonem narazíte v inzerci i na novější motor řady FB, který byl nástupcem řady EJ. Jeho výhodou je, že rozvody pohání bezúdržbový řetěz a díky nové konstrukci je motor také o něco úspornější. Také z těchto důvodů by byl motor mou volbou.
2.5 X (126 kW) tento atmosférický čtyřválec vypadá hodně zajímavě. Bohužel u nás jde opět o velmi těžce sehnatelnou motorizaci, pro kterou se budete muset vypravit do Německa. Je většinou spojena s automatem (byl i manuál) a má rozvodový řemen, u kterého platí stejný interval výměny jako u staršího dvoulitru. Pokud se pro auto vypravíte za hranice, rozhodně tento motor do svého výběru zařaďte také.
2.5 XT (169 kW) má točivý moment 320 Nm se při sešlápnutí plynu dá patřičně do práce a odtáhne snad vše. Na vyšší spotřebu jste pravděpodobně zvyklý, zde počítejte v průměru s dvanácti litry Naturalu na 100 km. Zdali si vyberete verzi s pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem, už nechám na Vás, ani v jednom případě neuděláte chybu (automat sice "pohltí" nějakou část výkonu motoru, nijak to ale nevadí, protože ho má na rozdávání). Pokud ale chcete mít k dispozici redukční převodovku, nezbývá než vzít manuál. U verze 2.5 XT jste ale odkázán pouze na vozy z let 2008 až 2010, poté se k nám již nedovážela. I tak jde o nedostatkové zboží, které u nás seženete jen velmi těžko.
2.0i (110 kW) tento motor řady EJ je u ojetin zastoupen velmi často. Nabízel se od roku 2008 do roku 2011. Sám o sobě je spolehlivý, rozvodový řemen ale měňte každých 100 tis. km. Se stejným výkonem narazíte v inzerci i na novější motor řady FB, který byl nástupcem řady EJ. Jeho výhodou je, že rozvody pohání bezúdržbový řetěz a díky nové konstrukci je motor také o něco úspornější. Také z těchto důvodů by byl motor mou volbou.
2.5 X (126 kW) tento atmosférický čtyřválec vypadá hodně zajímavě. Bohužel u nás jde opět o velmi těžce sehnatelnou motorizaci, pro kterou se budete muset vypravit do Německa. Je většinou spojena s automatem (byl i manuál) a má rozvodový řemen, u kterého platí stejný interval výměny jako u staršího dvoulitru. Pokud se pro auto vypravíte za hranice, rozhodně tento motor do svého výběru zařaďte také.
2.5 XT (169 kW) má točivý moment 320 Nm se při sešlápnutí plynu dá patřičně do práce a odtáhne snad vše. Na vyšší spotřebu jste pravděpodobně zvyklý, zde počítejte v průměru s dvanácti litry Naturalu na 100 km. Zdali si vyberete verzi s pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem, už nechám na Vás, ani v jednom případě neuděláte chybu (automat sice "pohltí" nějakou část výkonu motoru, nijak to ale nevadí, protože ho má na rozdávání). Pokud ale chcete mít k dispozici redukční převodovku, nezbývá než vzít manuál. U verze 2.5 XT jste ale odkázán pouze na vozy z let 2008 až 2010, poté se k nám již nedovážela. I tak jde o nedostatkové zboží, které u nás seženete jen velmi těžko.