Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Vybíráme benzínový motor pro Škodu Octavia III
František Mašek
-
31. 10. 2018
Poradna
Aktuální generace Octavie se nabízí se třemi benzínovými motory. Který z nich vybrat a proč?
DOTAZ: Zdravíme TipCars, rádi bychom si pořídili ojetou Škodu Octavii kombi. Moc toho ale nenajezdíme, takže budeme volit benzínový motor, nejspíše 1,2 TSI nebo 1,4 TSI. Prosíme o zhodnocení těchto motorů z hlediska spolehlivosti, cena by byla kolem 300 000,- Děkujeme Maturovi, Praha.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, chválím vaše rozhodnutí, i když jsou dieselové motory v Octavii třetí generace spolehlivé, pro menší nájezdy se opravdu více hodí benzín. Ptáte se na 1,2 TSI. Tento čtyřválcový motor s turbem může mít výkony 63, 77, nebo 81 kW (od roku 2015). Jde již o druhou generaci motoru a po šesti letech lze motor označit za povedený. Poddimenzovaný rozvodový řetízek vystřídal osvědčený řemen, nově jsou tu dvě vačky nebo proměnné časování, jiné je celé sání. Pokud jste klidným řidičem, odmění se vám dvanáctistovka slušnou spotřebou, v případě potřeby je ale hezky pružná.
A pak tu máme 1,4 TSI s výkonem 103, nebo 110 kW (od 2015). Motor je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Překvapila mne i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů. Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče.
Pro pořádek zmíním i 1,8 TSI o výkonu 132 kW. Ten si z minulosti pamatujeme jako nespolehlivý. Ve třetí generaci Octavie jsou už všechny jeho neduhy vychytány. Já osobně bych se mu ale vyhnul pro jeho konstrukční složitost, která nebude u ojetin dělat dobrotu. Zkrátka vyšší riziko drahých oprav v budoucnu mi příliš nevoní. Jinak ale jede moc hezky.
A pak tu máme 1,4 TSI s výkonem 103, nebo 110 kW (od 2015). Motor je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Překvapila mne i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů. Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče.
Pro pořádek zmíním i 1,8 TSI o výkonu 132 kW. Ten si z minulosti pamatujeme jako nespolehlivý. Ve třetí generaci Octavie jsou už všechny jeho neduhy vychytány. Já osobně bych se mu ale vyhnul pro jeho konstrukční složitost, která nebude u ojetin dělat dobrotu. Zkrátka vyšší riziko drahých oprav v budoucnu mi příliš nevoní. Jinak ale jede moc hezky.