VW
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Vybíráme dva nejlepší motory pro VW Passat B8
František Mašek
-
02. 07. 2021
Poradna
Mirek by rád znal náš tip na dva nejlepší motory pro generaci B8. Vybrali jsme tedy jeden benzín a druhý diesel.
DOTAZ: Dobrý den, prosím o radu, začal jsem se koukat po Passatu od r.v. 2018, cenově do 750 tisíc korun. Něco silnějšího, na palivu mi nezáleží, spíš na spolehlivosti. Mám prosbu - můžete prosím sami za sebe vybrat dvě TOP motorizace pro tento Passat? Třeba jednu v naftě a jednu v benzínu. Čtyřkolku nepotřebuji, ale automat by potěšil. Moc díky, Mirek.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Mirku, co se týká dieselu, mou volbou by bylo nejsilnější Biturbo o výkonu 176 kW. Jede skvěle, zatím se nekazí a i výběr mezi ojetinami je hodně slušný. Nejlevnější kousky do tří let stáří dnes na TipCars.com začínají už od cca 550 tisíc korun. Fajn je i skutečnost, že s tímto motorem dostanete i pohon všech kol, který sice, jak píšete nepotřebujete, ale v zimě byste možná mohl změnit názor.
Zároveň se s ním pojí i sedmistupňová automatická převodovka DSG. Tato verze převodovky označované jako DQ500 je spolehlivá. Její konstrukce je totiž odlišná od ostatních DSG, které jsou použity v motorech 1,6 TDI, nebo 2.0 TDI. Abych byl konkrétní, je zde řada konstrukčních specifik, jako karbonové obložení všech synchronních kroužků, lépe utěsněná dutá planetová kola, dvoudílná mechatronika a jiné řešení olejového okruhu (hydraulické mechanické čerpadlo oleje je poháněno od ozubeného kola na dvouspojce). Díky všem těmto změnám je zde předpoklad, že bude převodovka dlouhodobě snášet vyšší točivý moment motoru.
Pokud bych měl sáhnout po benzínu, hledal bych faceliftované passaty od r.v. 2019 s předním pohonem a velmi kultivovaným dvoulitrovým benzínem TSI o výkonu 140 kW. A proč právě tento motor? Kromě lehce nižší ceny oproti dieselu mám pro své rozhodnutí dva hlavní důvody. Za prvé - motor umí jezdit velmi úsporně. Pokud nedivočíte, udržíte s přehledem spotřebu kolem šesti litrů. Druhým důvodem je jeho konstrukce s B-Cyklem pracuje s vyšším kompresním poměrem, má lepší účinnost, slušný točivý moment (320 Nm od 1500 do 4100 ot./min) a s duálním vstřikováním se nebude zanášet karbonem.
Nejlevnější motorizaci 2.0 TSI o výkonu 140 kW dnes koupíte v přepočtu od necelých 700 tisíc korun. Většinou jde o hezky vybavené kousky ve výbavě Elegance s paketem R-Line.
VW
Zároveň se s ním pojí i sedmistupňová automatická převodovka DSG. Tato verze převodovky označované jako DQ500 je spolehlivá. Její konstrukce je totiž odlišná od ostatních DSG, které jsou použity v motorech 1,6 TDI, nebo 2.0 TDI. Abych byl konkrétní, je zde řada konstrukčních specifik, jako karbonové obložení všech synchronních kroužků, lépe utěsněná dutá planetová kola, dvoudílná mechatronika a jiné řešení olejového okruhu (hydraulické mechanické čerpadlo oleje je poháněno od ozubeného kola na dvouspojce). Díky všem těmto změnám je zde předpoklad, že bude převodovka dlouhodobě snášet vyšší točivý moment motoru.
Pokud bych měl sáhnout po benzínu, hledal bych faceliftované passaty od r.v. 2019 s předním pohonem a velmi kultivovaným dvoulitrovým benzínem TSI o výkonu 140 kW. A proč právě tento motor? Kromě lehce nižší ceny oproti dieselu mám pro své rozhodnutí dva hlavní důvody. Za prvé - motor umí jezdit velmi úsporně. Pokud nedivočíte, udržíte s přehledem spotřebu kolem šesti litrů. Druhým důvodem je jeho konstrukce s B-Cyklem pracuje s vyšším kompresním poměrem, má lepší účinnost, slušný točivý moment (320 Nm od 1500 do 4100 ot./min) a s duálním vstřikováním se nebude zanášet karbonem.
Nejlevnější motorizaci 2.0 TSI o výkonu 140 kW dnes koupíte v přepočtu od necelých 700 tisíc korun. Většinou jde o hezky vybavené kousky ve výbavě Elegance s paketem R-Line.