Životnost motoru 2,5 V6 TDI u Audi

Dva podobné dotazy:

Dobrý den,
Chtěl jsem se Vás zeptat, jestli by jste souhlasili s moji volbou
ojetiny. Představoval bych si dobry naftovy motor... Vyhlížel jsem delší
dobu nějakou Audi A6 kombi 2.5 TDI, a chtěl bych se vás zeptat, kolik km
takovýto auta vydrží, a jestli je to vhodný, prostorný rodinný vůz na
delší tratě.

Děkuji moc předem za odpověď
Zdeněk

Dobrý den.

V autobazaru jsem si vyhlédl Audi A4, r.v. 2000, s motorem 2,5 V6 TDI (110 kw) a 6-stupňovou man. převodovkou. Auto má podle serv. knížky najeto cca 148 tkm, rozv. řemen byl podle záznamu měněn při cca 111 tkm. Měl bych se koupě v souvislosti s životností motoru, převodovky a popř. přední nápravy něčeho obávat?

Děkuji za odpověď
Milan

Vážení pánové,

předem své odpovědi musím říci, že Audi 2,5 TDI bývalo nezničitelné vozidlo, ale jako řada 100, později první verze A6, čili v letech 1991 až 1997. Byl to pětiválec, litinový podvozek, vzadu tuhá náprava. 300 tisíc km bez investic. To proto, kdyby chtěl někdo tímto modelem rozporovat moje závěry.

Audi A4, A6, passat, superb používají hliníkovou přední nápravu se čtyřmi rameny na každé straně, které se do roku 2002 vyznačovala velmi krátkou životností (často jen 60 tisíc km). Jedná se o složitý problém, kdy vznik první vůle způsobí násobně vyšší namáhání ostatních dílů, takže celá náprava se rychle změní ve šrot. Pomůže jen kompletní výměna všeho za cenu přes 30 tisíc Kč (druhovýroba). Pokud byla náprava v autorizovaném servise měněna po roce 2002, tak již jde o odolné modernizované díly.

Motor 2,5 TDI V6 (110 kW) je nejhorší TDI, jaké kdy vzniklo. Důvody:

1) Momentová charakteristika. Motor takřka netáhne do 2000 min-1, pak vystřelí. Dost nepříjemná jízda. Pozdější verze 120 a 132 kW jsou daleko lepší, vlastně skvělé. Ale 110 nebo 114 kW nebrat.

2) Hmotnost. U Audi je motor umístěn podélně před přední nápravou, a je-li to dieselový šestiválec, tak jí šeredně zatěžuje. Krom vlivu na životnost je takové auto pak silně nedotáčivé a rychlý vyhýbací manévr s ním neproveditelný.

3) Vstřikovací čerpadlo Bosch VP 44. Toto elektronicky řízené čerpadlo trpí náhlou smrtí své řídicí jednotky, které stojí 9000 Kč + 8000 Kč za práci (rozebrání čerpadla v diesel centru Bosch – odskoušení a nahrání nové kompenzace do jednotky). Dále se zanáší sítko, které je v tělese čerpadla a nelze jej vyměnit ani vyčistit, takže musíte vyměnit celé těleso. To je myslím za 10 tisíc (+ 8 práce, v ní ještě není demontáž a montáž do vozu).

Proto doporučuji 1,9 TDI. Ten je bez popsaných problémů, ve verzi 81 kW však trpí na turbodmychadla Garret VNT 15. Váhy vzduchu Bosch odcházejí u všech TDI.

Vozy Audi TDI jsou mimořádně oblíbené mezi zloději.