Audi A6 2.5 TDi quattro

Značka:	Audi
Model:	A6
Typ:	2.5 TDi quattro
Karoserie:	limuzína
Obsah motoru:	2.5
Palivo:	nafta
Rok výroby:	02
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	nula
Najeto km nyní:	221 255
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	5 let
Průměrná spotřeba:	deset litrů
Poruchy:	vačkové hřídele, turbo
Předchozí vozidlo:	Opel Omega

Navíc jsem objednal přes Quttro Gmbh interiér z Audi S6 (Recaro sedačky s kompletním obložením interiéru z alcantary).

Vlastníte vůz značky Audi? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Časem jsem auto dovybavil ještě monitory a DVD. Takže auto plně naložené tak, že za těch pět let mohlo odejít kde co. Drobné závady, které auto za pět let vykázlo, jsou:
- pernamentní cvakání relé směrových světel, a to v nulovém stavu,
- uvolnění čalounění na sedadle řidiče,
- loupání potisku pogumovaných tlačítek,
- úbytek svítivosti na xenonových světlech,
- přelomení el. kabelů u víka kufru a zadních dveří.
Tyto drobné závady se opakují zhruba každych sedmdesát tisíc km. Co bylo ale nejhorší závadou? Jednoznačně vačkové hřídele! Ve sto šedesáti tis. km totálně odešly a oprava mě přišla na osmdesát tisíc Kč! A to jsem měl štěstí, že se nemusela ještě měnit hlava, jinak by to bylo cca o dalších třicet tis. Kč dražší.
Pokud někdo z Vás má podobnou zkušenost, tak ať se nenechá oblbnout v autorizovaném servisu Audi tím, že se jedná o náhodnou závadu. Máme ve firmě těch 2,5 TDi pět a u všech to bylo stejné - 5 z 5. A to jsme jezdili na pravidelné kontroly do autorizovaných servisů.
Problém je ve špatném mazání vačkových hřídelí v nižších otáčkách - úzké průtokové kanálky a zejména celý long-life olej a servis je pro tento motor krajně nevhodný, neboť i cementace vačkových hřídelí se zdá být nedostatečná. Jinými slovy, pokud si chcete koupit tento motor, tak si to raději rozmyslete, nebo jezděte na vyměnu oleje každých 15 tis. km a ne podle budíků.
Problém tohoto motoru je v jeho konstrukci, a tak se tato závada objevuje i u superbů a passatů. V současné době se tento motor dělá už jen do superbů a Škoda ho musela pořádně upravit. Nicméně audině udělal tenhle motor pořádnou ostudu a osobně se nejen já domnívám (i mí kolegové), že další auto, které si koupíme do firmy, už audina nebude.
Není to ale jen kvůli té konstrukční závadě, vždyť je to jen stroj, ale je to hlavně kvůli přístupu servisu Audi, přes importéra až po samotný Ingolstadt. Všichni vás budou oblbovat, že je to náhoda, nebo že máte hodně najetých km.
Závada se samozřejmě objevila až po záruce a kulance? Jenom obchodní trik. Všichni dělají, jako kdyby se nic nestalo, a nemají absolutní zájem - no co, auto jste si už koupili. Někdo možná namítne, že když si někdo koupí drahé auto, tak musí počítat s drahým servisem, ale já říkám, že nejsem tak bohatý, abych si mohl kupovat levné věci. A tak, když dnes vidím reklamu Audi "náskok díky technice", chce se mi z toho zvracet. Audi už nikdy více!
Klady Zápory
pohon quattro vačkové hřídele
dílenské zpracování turbo
svítivost světel
loupání pogumovaných ovládacích prvků

Spolehlivost
3

Provozní náklady
3

Cena náhradních dílů
3

Dostupnost náhradních dílů
3

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ne

Klady	Zápory
pohon quattro	vačkové hřídele
dílenské zpracování	turbo
	svítivost světel
	loupání pogumovaných ovládacích prvků

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	3