Audi A8 4D2 - jak se s ním jezdí?

K Audi jsem přišel jak slepý k houslím. Můj v tehdejší Jaguar X-Type začal mít problém se zadním diferenciálem a oprava nebyla rentabilní. A navíc jsem chtěl změnu.

Navštívil jsem několik inzerentů, několik bazarů, ale všude jen zklamání, většinou neměli nic, co by mě zaujalo, a když už, tak to bylo třeba 2 roky staré auto mimo můj rozpočet.

Nakonec jsem po martyriu v AAA koupil Audi A8, r.v. 2002 s 230t km na tachometru.

Tato zkušenost mě zároveň naučila, že už nikdy nevstoupím do areálu AAA, ať už auto prodat, nebo koupit. Tak hnusné jednání jsem u žádného obchodníka snad ještě nezažil.

A8 jsem vybral hlavně proto, že to bylo jediné rozumné auto v mé cenové relaci, mezi hromadou stočených francouzských dieselů a rozhrkaných služebních škodovek.

Chtěl jsem jednoznačně benzínový motor, žádný z dieselů, se kterým jsem měl možnost jet, mě nepřesvědčil, že jízda s ním je alespoň stejně pohodlná a příjemná jako s benzíňákem.

Takže auto přivezli, vypadalo tak, jak bych očekával, sedačky v kombinaci kůže/alcantara v super stavu. Auto bylo původně firemní, ale kupodivu dost zachovalé.

Na začátku proběhl obligátní servis - oleje, filtry, svíčky, později brzdové obložení.
Vyměnil jsem rozvod podtlaku, původní hadice byly zteřelé.
Od té doby auto fungovalo bez problémů až do nedávné doby, kdy rez prožrala díru do vlnovce výfuků, a momentálně čeká na opravu.

Jelikož jsem už pořídil nové auto, tohle půjde po opravě do světa.

Ted něco ohledně jízdy s A8:

Motor/převodovka: podle mě ideální motor pro A8. Není to žádný trhač asfaltu, ale dynamika je naprosto dostatečná a motor krásně táhne od cca 1500 otáček až do omezovače na 6500 otáček. Spotřeba na dálnici (+30-150km/h) se pohybuje kolem 10 l/100km. Ve městě se člověk nedostane pod 15l, reálně spíš kolem 16l.
Převodovka je automatická tiptronic, jedná se o výrobek ZF, typ 5HP-24A s 5 stupni.

Řadí poměrně svižně, hladce. Jak jsem dřív lpěl na manuální, po týdnu s tiptronicem jsem už o manuální nechtěl slyšet. Zvlášť ve městě je komfort jízdy s manuálem neporovnatelný.

Nevýhoda pak je nutná údržba převodovky, tzn. pravidelná výměna náplně a filtru po cca 50-60t km.

V automatickém režimu (tzn. poloha D) ve městě auto drží otáčky lehce nad 1000. Je to příznivé na spotřebu, nicméně, jak se řidič ve městě pohybuje mezi 40-60km/h, převodovka neustále řadí 3-4-5, často pak mění mezi 4 a 5.

Naštěstí na voliči je možné vybrat nejvyšší stupeň, který se bude zařazovat, tzn. v hustějším městském provozu jsem přepínal na 3 a převodovka řadí jen 1,2,3.

Režim tiptronicu pak umožní 'pseudosekvenční' řazení - pomocí poloh + a - na voliči jde řadit nahoru/dolů. Když otáčky klesnou k volnoběžným, automat podřadí, naopak na horní hranici otáček řadí nahoru i v manuálním módu.

Podvozek: Auto bylo na standardních 17" kolech a ty jsou tam doteď. Podvozek je komfortní tak akorát, ani moc tvrdý, ani moc měkký.
Auto sedí v zatáčkách dobře, a je lehce nedotáčivé.

Bohužel, podvozek nedává moc signálů, že už se jede na hraně možností a prostě se bez varování utrhne a auto pak opustí zatáčku po tečně ven.
Na druhou stranu už musí řidič docela 'prasit', aby k tomu došlo.

Výbava: Řekl bych standard A8, až na příplatkové sedačky s alcantarou a Bose audio - pár airbagů, vyhřívané sedačky, Audi RNS s navigací, el. nastavení sedaček/zrcátek/volantu s pamětí, nějaké dřevo kolem. Po 1200 km jízdy z toho normálně vystoupíte, bez nutnosti zásahu fyzioterapeuta. Boční vedení sedaček je perfektní, skoro se v nich nehnete ani v ostré zatáčce.

Nakonec bych rád zmínil Audi space frame, na kterém je postavena karoserie - ani po 14 letech existence tohoto auta při jízdě po nerovnostech nikde nic nevrže, tuhost karoserie je úžasná.