BMW 528i - jaké je po 230 tis. km?

Po dvou letech ježdění s Alfou Romeo 156 2.4 JTD a příležitostně s BMW e36 jsem si zvykl na zadní náhon natolik, že jsem alfu prodal, ač sloužila dobře. Hledal jsem BMW 528i s LPG, kterých bylo poměrně málo a před třemi lety se ceny pohybovaly kolem 100 tis. Kč, až jsem narazil na jedno 'ťuknuté na zadek' za dobrou cenu. Auto bylo dovezené z Německa a mělo najeto jen 160 tis. km, což byl naprosto nereálný údaj (stočeno dle servisu o cca 200 tis. km).

SERVIS:
S autem jsem dojel tak tak domů a potom šlo do servisu, kde vyměnili nárazník, srovnali blatník, opravili dveře a vůz nalakovali, všechny opravy včetně lakování mě vyšly asi na 25 tis. Kč a na autě jsem ušetřil cca 40 tis. Kč. Výměna oleje stála i s filtrem a prací cca 1.200 Kč, vzduchový filtr 100 Kč, tyčka řízení s geometrií 1.200 Kč, naplnění klimy 1.000 Kč, svíčky 1.200 Kč, kladka a řemen ke klimě 1.100 Kč. Servo čerpadlo bylo hlučnější - výměna za starší stála 800 Kč. Po ujetí cca 20 tis. km začala prokluzovat spojka, výměna spojkové sady s prací přišla na 5.500 Kč. V průběhu užívání bylo potřeba udělat silentbloky zadní nápravy s geometrií za 2.500 Kč, přední i zadní destičky stály celkem 2.500 Kč. V poslední době odešly kotouče (začaly třepat), tak jsem koupil přední brzdy komplet nové, zn. Textar, s menší slevou za 3.000 Kč (kotouče, desky a čidlo), vodní pumpa SKF byla pořízena za cenu 2.000 Kč, čelní sklo bylo měněno na pojistku za 7.000 Kč. Oprava druhého 'ťukance', který vznikl v koloně, když do mě zezadu narazila řidička a postrčila mě do auta přede mnou (kapota, oba chladiče, přední světla, přední čelo, přední i zadní nárazník), byla hrazena pojišťovnou ve výši 30.000 Kč. Třetí oděrka opět na pojišťovnu, když se nám nějaký dobrák opřel o nárazník - nárazník 1.750 Kč, lak 2.000 Kč, lišta pod světlo 400 Kč, lišty nárazníku 2 x 300 Kč, podběh 400 Kč a mlhovka 500 Kč.

EXTERIÉR:
BMW e39 je generačně z roku 1995, což je už dávno - a na designu je to znát, ale mně se líbí. Musí se srovnávat s designem aut z poloviny 90. let. Antikorozní ochrana je velmi dobrá kromě 4 puchýřků velikosti nehtu na palci na kufru.

INTERIÉR:
Je znát, že auto je opravdu kvalitní. I po cca 430 tis. km není nic opotřebené kromě volantu, který jsem vyměnil. Sedačka není prosezená ani potrhaná, ovladače nejsou osahané. Nikde nic nedrnčí ani nevrže.
Auto není z nejvybavenějších, ale i tak má: 4x elektrická okna, 2x airbag, dvouzónovou klimu, vyhřívané kožené sedačky, tempomat, multivolant ASC, ABS, samozatmavovací zrcátka atd.
Řidič i spolujezdec mají v autě dostatek místa i pohodlí, a to i při mojí postavě 2 m a 120 kg. Vzadu je to s místem horší. Cestování může být pohodlné pro 4 lidi jen tehdy, pokud bude řidič menší než já, s mou výškou jen ve 3 osobách.
Kufr by byl prostorný, kdyby v něm nebyla plynová bomba, ale i tak zůstává objem jako např. u fabie. Nakládací otvor by mohl být trochu větší.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI:
Jízdní vlastnosti jsou na tak staré auto opravdu překvapivé. Auto má originál m-packet podvozek, takže je maličko nižší a tvrdší než ostatní e39, což je už znát oproti konkurenci M-B E a Audi A6. Hliníková víceprvková náprava vše velmi dobře tlumí a zajišťuje dobré jízdní vlastnosti. Odhlučnění vnějšího zvuku od kol i motoru je perfektní, takže v autě je klid a ticho i ve vysokých rychlostech.
V zimě se s autem dá bez problémů jezdit i na sněhu, jen to chce nasbírat nějaké zkušenosti se zadním náhonem. Rozložení váhy na nápravy je 50:50 a u předokolek je to 60:40, takže rozdíl není opravdu nijak velký. Auto má protiprokluzový a stabilizační systém, který oproti předchozí generaci ASC nezasahuje tolik snížením výkonu a zbržděním.
Výhodou je podélně uložený motor, díky tomu je možno dosáhnout optimálního rozložení váhy a velkého rejdu (malý poloměr otáčení oceníte u velkého auta při parkování a proplétání se městskými uličkami).

MOTOR a PŘEVODOVKA:
Motor je řadový šestiválec 2,8 l o výkonu 142 kW a 280 Nm. Převodovka je manuální 5rychlostní.
Motor je tichý a klidný do 3 000 ot., v nichž se projeví a auto vyrazí kupředu za úžasného zvuku šestiválce. Překvapí rozsah použitelných otáček, není problém jezdit kolem 1 500 ot. a motor se nijak netrápí, necuká ani nic podobného. Za autem tahám občas dvoutunový vlek a motor si s ním bez problémů poradí a pokud neženu, tak se ani moc neprojeví na spotřebě. Převodovka je stavěná spíše na delší vzdálenosti, při vytáčení motoru jsou odstupňované rychlosti po cca 50 km/h. I tak není problém na dálnici jet i s vlekem 100 km/h na 5. stupeň, pouze prudší kopce na čtvrtý.
Spotřeba na dálnici se pohybuje kolem 10 l, dlouhodobá 11,4 l, horší je to ve městě, kde se musí těžké auto pořád rozjíždět a spotřeba v čistě městském provozu je 14 l (manželka 12 l). Na dálku umí jet i kolem 7 l, rekordně na spotřebu také za 6,3 l. Přestavba na LPG není nijak znát, výkon zůstal stejný, žádné cukání, špatné starty a podobně. Pouze spotřeba je o 0,8 l vyšší než na benzín.