BMW Řada 5 530xi

Značka:	BMW
Model:	Řada 5
Typ:	530xi
Karoserie:	kombi
Obsah motoru:	2996
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2007
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	18 000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	4 měsíce
Průměrná spotřeba:	10,1
Poruchy:	porouchané vstřikovače
Předchozí vozidlo:	Toyota Avensis

Auto je takřka v plné výbavě (navigace profi, adaptivní tempomat, head-up display, komplet etektrika - sedačky, okna, volant). Provedení je v typicky šedivé bavorácké barvě a interiér je černý, včetně černé kůže. Na autě je efektní M-paket, který již tak dravé auto ještě více zdrsní a přiostří tuhost podvozku. Kola jsou 18' letní a 17' zimní, oboje s technologií runflat.

Vlastníte vůz značky BMW? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Zatím mám s autem najeto cca 18 tisíc km a musím říct, že mě auto vypeklo asi v nějakých 15 tisících, kdy najednou klesl výkon, auto začalo škubat atd. Silou vúle jsem dojel do servisu (dneska bych si zavolal asistenční službu a neřešil to) a tam mi řekli, že odešly 2 vstřikovače benzinu. Auto tam bylo den, dva, tři, týden, dva týdny a stále nebylo opraveno. Spolu se vstřiky se totiž porouchal snímač otáček klikového hřídele. Záruka vše spravila a teď už je zase vše OK.
Jízdní vlastnosti vozu: Kdybych měl srovnávat se svým předchozím vozem Toyota Avensis, tak by to asi nejspíš porovnávat nešlo, protože je to uplně něco jiného. Auto zrychluje s takovou razancí, že si to v toyotě nedovedu představit, velmi ochotně projíždí zatáčky atd. Ale to je asi jen nošení dříví do lesa, protože jízdní vlastnosti BMW jsou všem dobře známy. Motor je klasický řadový šestiválec s nádherným jadrným zvukem ve vyšších otáčkách.
Jediná nevýhoda je jízda ve vyjetých kolejích, protože když má auto široké gumy (245/40 R18), tak to prostě hází. Možná to je i tím M-paketem, nevím.
Včera jsem měl dokonce možnost vyzkoušet tolik vychvalovaný pohon 4x4 xDrive, protože napadl sníh. Jedním slovem: perfektní. Auto drží stopu a točivý moment posílá na každé kolo s rozvahou. Systém xDrive je totiž uplně jiný než konkurenční quattro. To je sice mnoha lidem známější a zarytý audiňák bude tvrdit, že jedině TDI s quattrem, ale ve skutečnosti to je xDrive, který je z těchto systémů vyspělejší. Dokáže totiž poslat na jedno kolo až 100 % krouťáku, konkurenční quattro to dokáže pouze do poměru 75:25 (myslím, nevím přesně ta procenta, ale 100:0 to nedokáže). Auto je primárně poháněno v poměru 60:40 ve prospěch zadní nápravy (vše se neustále mění), ale celkovému pojetí auta to svědčí, protože větší síla na zadek prospívá jízdním vlastnostem.
Klady Zápory
špičkový podvozek spotřeba
jednoznačně motor jízda v kolejích
výbava porucha v 15 tis. km
celkový dojem

Spolehlivost
2

Provozní náklady
3

Cena náhradních dílů
3

Dostupnost náhradních dílů
2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Klady	Zápory
špičkový podvozek	spotřeba
jednoznačně motor	jízda v kolejích
výbava	porucha v 15 tis. km
celkový dojem

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2