BMW Řada 7 740iL

Značka:	BMW
Model:	Řada 7
Typ:	740iL
Karoserie:	limuzína
Obsah motoru:	3982
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1997
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	145 000
Najeto km nyní:	188 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	17 l
Poruchy:	letos porucha automatické převodovky, respektive její řídící jednotky - oprava 14 000 Kč, porucha páčky stěračů - oprava 3 500 Kč, porucha čidla polohy vačky - oprava 3 500 Kč
Předchozí vozidlo:	Škoda Octavia

Vůz jsem zakoupil před dvěma roky s ujetými 145 tisíci kilometrů. Nyní mám ujeto 188 tisíc km a kromě malých poruch auto funguje jako nové. Typickou závadou je tzv. rozsypaný čaj, tj. digi display pod budíky je méně čitelný. S touto závadou jsem vůz již koupil - oprava 2 500 Kč. Častou poruchou, která mě pronásleduje, jsou prasklé žárovky brzdových světel - v BMW mi řekli, že je lepší je měnit (2 do měsíce). Letos mi odešla řídící jednotka převodovky, páčka stěračů a čidlo polohy vačky. Ve srovnání s octávií, kterou jsem měl předtím, jen prkotiny.
A nyní k plusům vozu: velký, prostorný, bezpečný, rychlý, na údržbu nenáročný vůz, jehož design je naprosto úžasný. Za cenu ojeté Octavie má človek možnost usednout za volant pětimetrového luxusního vozu vážícího přes 2 tuny s velmi sportovně laděným podvozkem. Když porovnám Audi A8 nebo Mercedes-Benz S z obdobného roku výroby, tak BMW bezkonkurenčně vítězí. S A8 jsem měl možnost jezdit, její automat řadí oproti BMW-Steptronicu poněkud zmateně, má příliž měkké servořízení a nevypočitatelné chování v zatáčkách. Jediný problém nastává v zimě, jelikož bydlím v horách, tak v zimě prostě jezdit nemůžu. Do dvaceti centimetrů sněhu to ale jde, když jsou dobré gumy. Doporučuju jezdit v zimě stále s plnou nádrží nebo něco težkého naložit, zadek tak ztežkne a nedochází tolik k prokluzu.

Klady	Zápory
výborné brzdy	vysoké provozní náklady
motor	spotřeba
skvělá sedadla	malý zavazadelník
výhled a vnitřní komfort	nehodí se do hor
design a image	image (hledejte si novou práci v tomhle autě)

Spolehlivost	2
Provozní náklady	5
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Názor odborníka serveru Tipcars.com – Jan Kos

BMW řady 7 3. generace (E38) je vozem nejvyšší třídy a doklad technického pokroku automobilů v polovině 90 tých let. V roce 1994 se představily nejprve osmiválce 3,0 resp. 4,0 L, později je doplnil královský 12 válec 5,4 L. Všechny tři pohonné jednotky pocházejí ještě z předchozí, neméně skvělé řady E32. Ta se stala v roce 1987 prvním německým poválečným dvanáctiválcem. Už tehdy měl motor dvě řídící jednotky Motronic, pro každou řadu válců jednu. Konkurenční Stuttgardská značka kontrovala až v roce 1991 typem 600 SE (SEL) v řadě W140. E38 byla také první sedmičkou, jež dostala pod kapotu vznětový motor.To bylo v roce 1996 a jednalo se o 725 Tds. Ten je na velkou 7 poněkud slabý, navíc vyžaduje opravdu šetrné zacházení. V opačném případě to většinou odnese hlava válců. Zásadně ho po dojezdu nikdy hned nevypínejte, to kvůli chlazení nejen turbodmychadla, ale zde rovněž i hlavy, resp. jejích komůrek, do kterých je vstřikována nafta.V roce 1998 proběhl decentní facelift a s ním dorazily pod kapotu zcela nové vznětové motory, již se vstřikováním Common rail. Typ 730d se šestiválcem a 740d s osmiválcem dnes představují asi nejlepší motorizaci z hlediska provozních nákladů, navíc si drží docela hodnotu. Zcela bezpříkladná kvalita montáže sedmičky i oproti řadě 5, nebo 3, se projevuje jejím umístěním v žebříčku spolehlivosti německé TUV na předních místech, mnohem lépe než všechny ostatní BMW. Závad tedy není mnoho. Jak uvádí autor, tak opravdu jsou častou závadou přepálené žárovky brzdových světel, u motorizace 728i se 6 válcem se překvapivě rychle opotřebuje obložení spojky. Po zavedení proměnného časování rozvodu VANOS se u něj vyskytovaly problémy v podobě zvýšených vůlí v nastavovacím mechanismu, které se hlásí klepáním. A za přehřívání při jízdě městem většinou mohou vadné tzv. viskospojky, které připojují ventilátor chlazení k hnacímu řemenu. To lze poznat podle hučení. Oprava pak vyjde řádově na několik tisíci korun. I přes generační obměnu, která v roce 2001 přinesla novou, poněkud diskutabilní sedmičku, zůstává v očích řady příznivců značky vrcholem právě mimořádně povedená řada E38.