Citroën C3 Picasso 1.6 - čtyřletá zkušenost majitele

Značka:	Citroën
Model:	C3 Picasso
Typ:	C 3
Bližší označení:	tendance
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1598
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2015
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	2 km
Najeto km nyní:	při prodeji v 03/19 85 tis. km.
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	4 roky
Průměrná spotřeba:	6,5
Poruchy:	permanentně každou chvíli jiné
Předchozí vozidlo:

Zdravím všechny příznivce motorismu. Shora uvedený vůz jsem po peripetiích zda koupit, či ne, zakoupil dne 5.2. 2015 za cenu 300 000,- Kč po slevě. Původní cena 426 000,- Kč. Sleva mě oslovila natolik, že jsem vůz koupil. A začalo martyrium se závadami.


Hned po 3 tis. km začalo něco bouchat na přední nápravě, při projetí výmolu ostrý kovový zvuk (zkrátka rána jak z děla). Po reklamaci mně bylo sděleno, že je vůz bez vady a že je to normální. Toto se opakovalo celkem 5x až do 15 tis. km, kdy jsem v tech. dokumentaci zjistil, že na horním uložení jsou dorazy - respektive opěrná plocha ložiska, které mají po obvodu pryž, která je silná cca necelý centimetr. Toto samé uložení má i Berlingo, ale s pryží, která je podstatně silnější, hned tak se nevymačká a je schopna rány z nápravy utlumit podstatně lépe a vydrží min. rok. Pořizovací cena jedné této podložky je cca 260,- Kč. Bohužel servis toto nezná!!!


Další problém byl, když mně na dovolené v Itálii odešla spojka a to ve 29 700 km. Jízda 1400 km bez spojky přes velká města je opravdu zážitek! Ve 40 tis. km opět klepání z přední nápravy, následovala již shora uvedená výměna, ale mimo záruku. Při cestě k naší kamarádce do Bíliny cca 90 km, jsem při odjezdu vůz nenastartoval - vše svítilo, blikalo, troubilo, ale v motoru mrtvo. Tak jsme jeli zpět na odtahovce do Kralup n.V. na tachometru bylo 31 000 km. Dodnes jsem se nedozvěděl co auto bylo. Řekli mi, že si tyto vozy žijí svým vlastním životem a basta.


Ve 48 tis. km odešel termostat a vzhledem k tomu, že teplota motoru a topení pro posádku je řízena elektronicky, tak vozidlo přestalo topit, aby se mohl ohřát motor. Cena termostatu 4000,- Kč mimo záruku.


60 tis. km kolo vodní pumpy, které je potaženo gumou nutná výměna (oloupaná guma) cena 1000,- Kč. V 70 tis. km zjištěna vyšší spotřeba oleje cca 0,5 l na 1000 km (používaný olej dle dané normy TOTAL ECS Ineo 5w/30 a výměny striktně po max. 15 tis.km) po dalších 5 tis. km zvýšená hlučnost rozvodového řetězu. V 75 tis. km spotřeba oleje cca 1l/700 km. Spotřeba oleje gradovala v 86 tis. km až na 1,5l/700 km. K tomuto problému se opět přidala špatná funkce spojky (byla před smrtí). Chci jen upozornit, že vůz byl používán k normálnímu ježdění po krásných českých silnicích. A tak tedy šel!!!


Ani AAA ho nechtěli vykoupit!! Vzhledově krásné neodřené auto v max. výbavě se skleněnou střechou a 2 sadami hliníkových kol. Prodej. cena po 4 letech 150 000,- Kč. Tento vůz montují Trnavské automobilové závody TAZ, které vyráběly Š 1203 TAZ. Téměř všechny typy C3 jsou vyráběny a montovány v tomto závodě, ale nikde se to nedovíte. Všude je napsáno i na štítkách a cedulkách "Made in France".

Klady	Zápory
????	viz text

Spolehlivost	4
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ne