Citroën Grand C4 Picasso 1,8 - jak slouží 11letá ojetina?

Značka:	Citroën
Model:	Grand C4 Picasso
Typ:	1,8
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1800
Palivo:	cng
Rok výroby:	2010
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	165000
Najeto km nyní:	280000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	8
Poruchy:	230 000 km při výměně rozvodů vyměněno gufero klikového hřídele, 275 000 km měněny lambda sondy
Předchozí vozidlo:	Toyota Verso

Sháněl jsem rodinný vůz na palivo CNG. Výběr na našem trhu je velmi omezen. Je otázkou jaké úspory se dosáhne volbou CNG. Zapalovací svíčky se mění po 35 000 km. Pravda je, že benzín 98 (neobsahuje biosložky) tankuji cca 10 l za měsíc v zimě. V létě za dva měsíce. Při normální jízdě v rámci povolených limitů. Pří jízdě po dálnici na hranici povolených rychlostí nebo jinde při jízdě kolem 170-180 km/hod si přidává benzín (čím rychleji, tím více benzínu), takže není možné hovořit o nějaké výrazné výhodě CNG.


Spotřební daň se zvyšuje. Cena na stojanech má velký rozptyl. Nyní 07/2021 od 24,50 Kč/kg do 28,40 Kč/kg bez slev. Další negativum je omezený limit taženého přívěsu. Hmotnost 800 kg je tak max. na přepravu nákladu, ale loď nebo karavan je silně omezen v limitu. Pozitiva jsou lepší emise, celkové náklady na palivo o malinko lepší než u dieselu. Tlakové lahve nezabírají příliš prostoru. Cca 15cm na výšku celé plochy zavazadlového prostoru. Pod nosnou konstrukcí je 5 lahví.


Nyní se vrátím k vlastnímu vozidlu C4 GP. Tento vůz je celkem vydařené konstrukce. Mnozí budou namítat , že je to "francouz". Ale já jej vůbec nešetřím a slouží mi opravdu výborně. Vůz má skvělé jízdní vlastnosti. Díky CNG tlakovým lahvím je těžší, tzv. sedí na silnici. Dá se využívat setrvačnosti pohybu vozidla. V zatáčkách je pevný v kramflecích, drží pěkně stopu a ještě mi neblikala kontrolka ESP (pouze v zimě na kluzkém povrchu).

Podvozek má rád kvalitní silnice, nesnáší příčné hrany, tolik oblíbené na našich vozovkách, mostech apod. Protože je těžké a v CNG má snížený výkon, jeho dynamika je průměrná a je potřeba používat řadící páku se znalostí. Velice se tímto hodí maminkám jako mamataxi. Moc se mi líbí velké čelní sklo. Z vozu je dobře vidět. Jen jediný úhel je špatný a to u spolujezdce spolu se širokým sloupkem středovým. Je potřeba si správně nastavit sedadlo, aby hlavová opěrka spolujezdce moc neblokovala pohled ven z vozu (což jsem u jiných vozů ani nevnímal, ale tady ano). Vůz je řešen velmi komplikovaně ohledně karoserie. Tolik různých plastových příchytek pod nárazníky jsem ještě neviděl, a proto je lepší nebourat (mě nabourali na parkovišti do stojícího vozidla a škoda hned přes 60000Kč).


Novináři v každé recenzi kritizovali pevný střed volantu. Zde je vidět klišé lidí, kteří si neumí udělat vlastní názor. Pokud jej většina kritizovala, byl problém v nepochopení celého principu ovládání na volantu. Je to skvělá věc. Nemusím honit tlačítka po volantu a vždy přesně bez pohledu požadované tlačítko stisknu. Kaplička s údaji ve středu palubní desky je velmi přehledná. Opravdu na co si celé dva roky nezvyknu je přepínání dálkových světel. Spínají se pouze ke mě. Krátký zdvih bliknutí, dlouhý zdvih přepnutí. Dementní způsob. Dále mě rozčiluje automatický pomalý trojblik směrových světel, který není možný vypnout. Tudíž ve městě je dost problematické předjíždět cyklisty. Vždy trojblik vychází do křižovatky a je to velmi matoucí. Takže někdy raději nebliknu. U jiných verzí C4 toto není. Ovládání vzduchotechniky je u tohoto vozu zvláštní. Nechápu, kdo vymyslí, že si mohu na každé straně kabiny nastavit teplotu, avšak už nikoliv množství vzduchu. To ovládá pouze řidič. Takže spolujezdec pokud má jiné přání na množství toku vzduchu, musí vždy požádat řidiče. Pokud chce snížit, problém není - otočí clonou, pouze když chce více, požádá řidiče. Dříve si žena vzduchotechniku nastavovala sama.


Automatická parkovací brzda je u pozdější výroby vozidel vždy v provozu. V počátku se dala deaktivovat, což moc nedoporučuji, protože je dobré ji občas použít, aby se později nezasekla a nerozbila. Jako vše jsou asi opravy na tomto vozidle drahé. Ale o tom až později. Vůz je velmi pohodlný a má přiměřené množství schránek. Sedačky jsou skvělé. Zatím nejlepší pohodlí z vozů, co jsem řídil. Ale je zajímavé, že krátké C4 Picasso má mnohem nepohodlnější sedadla, přitom interiéry jsou identické. Sedák je choulostivý na poškození. Jelikož jej mám co nejníže , tak to zatím není problém. Ale je to běžná věc u většiny C4 Picasso a Grand. Páka převodovky není úplně přesná, jako třeba u VW group, ale není ani gumová jako u většiny francouzských vozů. Dá se zvyknout. Její poloha je dobře vyřešena. Vůz je na svou dobu velmi dobře udělán, aby posádka na každém sedadle měla maximální komfort. A to i na zadních sedadlech , kde jsou speciální a funkční výdechy vzduchu. Sklápěcí stolečky k dispozici. Každý cestující má pohodlný sedadlo, které se velmi dobře může složit k podlaze.


Nyní k nákladům. Jak jsem psal, opravdu moc nebourejte. Tento vůz má díly opravdu drahé. Jde to moc do peněz. Vždy si kupuji vozidla, aby byla na údržbu nenáročná. Tak tady se to nepovedlo. Citroen je drahý oproti předchozím vozidlům, co jsem měl. Dražší pneu. Třeba zadní disky se mění spolu s ložisky. V autorizovaném servisu i se slevou na díly cca 12-14k Kč. Olej musím doplnit 1l na 7000 až 10 000 km dle způsobu jízdy. Olej měním v termínech 11 000 až max 15 000 km, i když manuál a počítadlo mi dovoluje až 30 000 km. Olej měním 2x, 3x do roka. Prý se porouchává elektronika ovládání sahary. A to je tak trochu achilova pata tohoto vozu. Je totiž nacpaný elektrikou, která může zlobit. Je nutné vše nastavit, když se dělá servis a odpojí se akumulátor. Často praskají žárovky v předních reflektorech. Jak parkovací, kde je kus cca 70-90 Kč a to je darda na pidižárovku (doporučuji vyměnit za LED), tak hlavní H7. A u nich to chce opravdu nacvičit grif, jinak budete proklínat, který debil to tak zkonstruoval. Ale zase si žárovky vyměním doma sám a nemusím do servisu na rozborky vozu. Naštěstí žádné velké závady. Přední lamda zlobila občas, tak jsem nechal vyměnit obě. Pokud by vůz měl vícero závad, šel by okamžitě z domu. Vůz musí jezdit, ne stát v servisu. Prevence se dělá v rámci údržby.


S vozem jsem nad míru spokojen i s nedostatky v ovládání v interiéru. Jízdně není záludný, i když se jedná o MPV, je obratný a ne jako dnešní krabice MPV. Má obrovský vnitřní prostor na velikost vozu s délkou vozu cca 4600 mm. Při dnešních cenách zajímavá volba jako rodinný vůz, i když jen s Euro 4. Předtím jsem měl Toyotu Verso ve stejné kategorii. V EURU 5 ještě dobrý, avšak nepohodlný vůz. V Euro 6 hotová tragédie. Musím napsat, že C4GP je o mnoho pohodlnější a lépe vede stopu. Toyota má lepší motor a zdá se mi jednodušší v konstrukci. V interiéru je horší a má ergonomické nedostatky.

Klady	Zápory
velice dobré jízdní vlastnosti	ceny dílů
dobrá konstrukce vozu	nelogické funkce ovládání
MPV přesně, jak má být	snížený výkon v režimu CNG
úspory v nákladech na km (tedy do doby než se začne kazit)	omezený přístup oprav v autorizovaných servisech kvůli CNG
	vjezd jen do určených podzemních garáží (ale pro mne výhoda)

Spolehlivost	2
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	5
Dostupnost náhradních dílů	5

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano