Fiat Marea - jaká je po 250 tis. km.?

Značka:	Fiat
Model:	Marea
Typ:	HLX
Bližší označení:	JTD 110
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1910
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2002
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	200 000
Najeto km nyní:	250 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	takmer 2 roky
Průměrná spotřeba:	5,5
Poruchy:	vid text
Předchozí vozidlo:

Mareu som zháňal viac ako dva mesiace, pretože väčšina z toho, čo sa predáva v bazároch, je jedným slovom odpad. Napokon som kúpil r. v. 2002 – prakticky posledný model, s motorom JTD 110 koní.
Rozdielu 5 koní medzi štandardným, starším JTD 105 a novším JTD 110 som neprikladal význam, ale priame porovnanie ma veľmi prekvapilo. Motor JTD 105 má pevné turbo, naproti tomu JTD 110 je vybavené variabilnými lopatkami. Rozdiel v dynamike (meranej aj pocitovej) je naozaj veľký. JTD 110 nemá síce žiadne „kopance“, ale ťahá rovnomerne až po červené pole a pružnosť je takmer na úrovni TDI PD 77 kW. Viem, že teoreticky by to malo ísť vďaka vyššiemu výkonu lepšie, ale priame porovnanie s borou TDI ma presvedčilo, že TDI PD je jednoducho predsa len pružnejšie. Maximálku sme neporovnávali.

Vlastníte vůz značky Fiat? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Marea, ktorú som vzal, jazdila ako služobák v Taliansku, nebola havarovaná, servis bol robený len u značkového predajca, ktorý auto po leasingu vykúpil späť. Výsledkom bolo veľa najazdených km – okolo 200 tkm – žiadne stáčanie + servisná kniha, zachovalý interiér aj exteriér – jazdil iba jeden človek a plná výbava okrem kožky. S autom som dostal kompletnú dokumentáciu, výpis servisných zásahov a dokonca aj kontakty na predošlého majiteľa - firmu aj s človekom, čo na tom jazdil. Preto moje obavy z natočených km boli utlmené.
Prax a ďalších takmer 50 000 km ukázali, že som sa rozhodol dobre. Auto jazdí, nikdy ma nikde nenechalo, na diaľnici sa dá ísť cestovne okolo 160 km/h veľmi príjemne za dobrej spotreby. Vyššie to už nie je ono, ale motor neprotestuje – skôr jazdné vlastnosti maximálnu cestovnú rýchlosť znižujú na spomínaných 160 k/mh.
Pružnosť motora je veľmi dobrá, 60 na 100 km/h na 4. stupni niečo cez 8 sekúnd – tachometrovo merané, takže realita bude okolo 9 sekúnd. Pri 130 km/h točí cca 2 800 rpm, takže sa cestuje veľmi príjemne. Spotreba dlhodobo je do 5,5 litra, ale rovno upozorňujem, že jazdím dlhé trasy po okreskách – ale určite nie som brzda premávky – skôr naopak. V každom prípade, cez 6 litrov som sa ešte nedostal. Na nádrž v pohode spravím cez 1 000 km, pričom tankujem zásadne ešte pred rozsvietením rezervy.
Pohodlie je rozporuplné... Auto je skutočne tvrdé, takže nerovnosti dosť cítiť, hlavne na gumách s profilom 50. Na druhej strane, posilňovač riadenia je veľmi silný, takže s volantom sa dá točiť naozaj jedným prstom. Niekomu to síce vadí, ale mne to veľmi vyhovuje – napokon kto z nás sa denne hrá na závodníka? Sedačky sú plne elektricky nastaviteľné, velúrové s príjemnou bedernou opierkou – super vec! Vzadu je miesta pomenej, ale dvaja dospeláci sa odvezú. Fajn vec je aj kožený volant a stredová opierka – síce drobnosti, ale po presadnutí z bory musím uznať, že interiér je príjemnejší na fiate. Taktiež ku kvalite spracovania nemám výhrady, všetko drží, nič nedrnčí – je to skrátka úplne OK a v tomto sa bore plne vyrovná.
Karoséria je bez škrabanca, ako nová, podvozok je vďaka prevádzke na juhu bez soli vo výbornom stave, dokonca aj výfuk drží bez problémov. Čo ma prekvapilo – stále držia aj ramená a čapy na nápravách, žiadnu vôľu som nepozoroval, čo ma príjemne prekvapilo, vzhľadom na stav našich ciest...
Priame poruchy vážnejšieho charakteru som mal, dokonca boli aj dosť drahé. Musel som vymeniť spojku a prevodovku. Spojka bola pôvodná, takže po 250 tkm na to mala nárok, pri prevodovke som ignoroval varovné príznaky a pôvodne drobná oprava sa dosť predražila. Okrem toho som menil len brzdové platničky vpredu a obloženie vzadu a tiež jedno ložisko. Ešte nebolo úplne zlé, ale v rámci prevencie a pre pokoj duše.
Elektronika funguje bez problémov, vzhľadom na to, že auto je priamo od výroby komplet vybavené a nebolo na ňom nič dorábané, tak to považujem za dobrý štandard. Problém je s výmenou žiarovky, žiaľ musel som meniť jednu v stretávacom svetle na ľavej strane a už dávno som nebol taký nasratý. To nie je výmena, to je pôrod.
Nemôžem však opomenúť aj veci, ktoré mi na tomto aute prekážajú. Ide predovšetkým o katastrofické svetlá – pritom ja už mám namontovaný šošovkový typ, svetlá su originál Valeo so žiarovkami Osram. A aj tak to svieti skoro ako bora s parkovačkami. Ďalšia dôležitá vec je, že volant, aj keď sa drží veľmi príjemne, je nastaviteľný len výškovo, čo znamená, že nie vždy je možné nájsť za volantom optimálnu polohu. Za problém považujem aj spomenuté pruženie – auto sa dá vychutnať len na dobrých cestách – v mojom prípade len okresky a diaľnice, v meste je drncanie nepríjemné. Posledným problémom je tuposť pracovníkov autorizovaných servisov, ktorí o autách nevedia vôbec nič – v mojom prípade ma šéftechnik presviedčal, že JTD má ventily samostaviteľné hydroštelmi, hoci sú samozrejme nastaviteľné mechanicky. To bola moja prvá a posledná návšteva značkového servisu.
Celkovo môžem povedať, že Fiat Marea JTD, pokiaľ sa oň predošlý majiteľ dobre a pravidelne staral, je veľmi dobré auto, ktoré sa takmer vyrovná z môjho pohľadu etalónu triedy VW Bora. Avšak k dokonalosti ešte niekoľko drobností chýba. Tieto drobnosti však významne nahrádza dramatický rozdiel v cene - pri porovnateľnej výbave je to okolo 3 200 Euro v prospech Fiatu Marea pri rovnakom roku výroby, výbave a stave. Okrem toho z môjho uhľa pohľadu je fajn aj celková jednoduchosť a ľahká opraviteľnosť auta, spolu s dostatkom lacných náhradných dielov v aftermarkete, zvýhodňuje tento fiat oproti podobne lacnej konkurencii z JP, KR a pod., pričom kvalita hlavne motora je stále plne konkurencieschopná aj v dnešnej dobe. Taktiež rozsiahle internetové fóra nadšencov výrazne pomáhajú riešiť prípadné problémy a ťažkosti, ktoré sa môžu vyskytnúť.

Klady	Zápory
spoľahlivosť	svetlá
motor
dizajn

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2