Ford Escort MK IV (pozor na podvozek)

Značka:	Ford
Model:	Escort
Typ:	MK IV
Bližší označení:	1.4 CL
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1.4
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1988
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	200 tis.
Najeto km nyní:	220 tis.
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	necelý rok
Průměrná spotřeba:	10 l město, 8 l venku
Předchozí vozidlo:	Škoda 105

Když jsem se zbavoval škůdky, moje jediné dva požadavky na další auto byly, aby nevařilo v kolonách a mělo 5 rychlostí. Rozhodoval jsem se mezi staršími vozy Opel Kadett a Ford Escort.

Vlastníte vůz značky Ford? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Escort vyhrál - líbil se mi jeho sportovní vzhled a také byl levnější než kadett. Za 8 tisíc - bratru slušná cena. Starší fordka vypadala vcelku k světu, a tak jsem se těšil na první zkušenosti se zahraničním autem.
Když po pár dnech pominulo opojení a prvotní radost z nového plechového koníka, začal jsem si všímat věcí, které mi unikly v době, kdy jsem si před vyjukaným majitelem auto důkladně prohlížel. Ale asi to nebylo tak důkladné, protože mi uniklo mnoho věcí, které mi později pěkně zavařily.
Escorty tohoto stáří a těchto starších modelů bohužel velice trápí koroze, která ráda nahlodává skelet vozu hlavně v oblasti podvozku - podlaha pod nohama řidiče a spolujezdce, podběhy, katalyzátor, výfukové potrubí, nosníky, ramena...
Dalším překvapením může být horší stav pohonné jednotky escortů MK IV. Netěsnosti motoru a převodové skříně, ze které uniká olej, prasklé svodové potrubí výfuku. V servisu mi na to říkali, že jsem si pěkně naběhnul a že tohle auto je už mrtvé. Pokud se jej rychle nezbavím, tak se mi rozpadne pod zadkem. Dodnes se však jejich proroctví nenaplnilo (naštěstí).
I přes veškeré zmíněné neduhy užívám escorta přes půl roku, během kterého jsem připsal na číselník tachometru dalších 15 tisíc kilometrů, a stav auta se nijak rapidně nehorší. Escort je sice trochu více žíznivý, jak po stránce benzinu, tak po stránce oleje (1 l/1 000 km), ale jezdí se s ním velmi dobře. Netrhám nikde rychlostní rekordy, ale vyhovuje mi tím, že se nepřehřívá a nedělá vysloveně brzdu provozu.
Pokud o tomto autě uvažujete, počítejte s tím, že tato auta mají neobvykle tvrdé pérování a tuhý podvozek, který bohužel na českých silnicích velice trpí. Escort této řady nesnese bláznivé uhánění po lesních nebo polních cestách, kde může velmi snadno dojít k poškození tlumičů, poloos, ochranných manžet nebo přímo k prasknutní homokinetických kloubů. Můj escort tyto problémy měl hned od začátku (prasklé manžety, křupání v kloubu, hluk z ložiska), tak jsem zmíněné součástky pořízené za rozumnou cenu vyměnil.
Ještě bych rád upozornil na to, že spojka není u MK IV ovládána hydraulicky, ale přes lanko, které doporučuji vyměnit hned po zakoupení vozu. Toto lanko totiž vlivem opotřebení rádo praská zrovna v těch nejméně vhodných situacích. Následkem tohoto defektu se propadne pedál spojky až k podlaze a jízda rázem končí u krajnice vozovky v důsledku nemožnosti zařazení jakékoliv rychosti.
Jinak jsem s "Esíčkem" spokojen, má nízké provozní náklady a při rozumném používání odvede dobrou službu. Některé menší opravy a údržbu lze provádět takřka na koleni, což ocení právě ti, kteří nechtějí slyšet posměšné poznámky s úst zaměstnanců některých autoservisů.
Klady Zápory

Spolehlivost
2

Provozní náklady
3

Cena náhradních dílů
1

Dostupnost náhradních dílů
1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1