Ford Mondeo 1.8 16V CLX

Vůz jsem zakoupil náhodně v roce 2000 jako ojetý v pražském autobazaru. Stáří vozu , inzerované ujeté km a předchozí majitel (firma), ve mně vzbudili pobavený úsměv, ale po důkladném prozkoumání a testovací jízdě bylo rozhodnuto o nákupu.

Značka:	Ford
Model:	Mondeo
Typ:	1.8 16V CLX
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1800
Palivo:	LPG
Rok výroby:	1993
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	30 000
Najeto km nyní:	170 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	5,5 roku
Průměrná spotřeba:	10 - 13 l LPG
Poruchy:	porucha snímače otáček náhonu rychloměru, lambda sonda, kabely zapalování, el. stahovačka okna
Předchozí vozidlo:	Renault R19

Opotřebení bylo zanedbatelné, v interiéru 'voněly' plasty, vše jako nové, originál pneu včetně rezervy, VIN kódy odpovídaly databázi FORD. Nízký počet ujetých km byl pro mne prioritou kvůli zamýšlené individuální zástavbě LPG, při více než 80 tis. km údajně vznikají v důsledku opotřebení katalyzátoru potíže se schvalováním v ÚVMV. Nicméně vše proběhlo bez problémů, za celkem 40 tis. Kč byl instalován klasický systém Tartarini/BRC. Za celou dobu užívání bez problémů, nutná 1x ročně kontrola, seřízení a vyčištění, po cca 70 tis. km výměna membrán. Spotřeba od 10 dálnice do 11 město, v mrazech město i 13 (LPG).
Výbava ABS, airbag, el.okna, šíbr, al.kola, stavitelný volant ve 2 osách a výškově stavitený sedák řidiče
Servis i díly zcela bez problémů, olej polosyntetika po 15 tis. km, svíčky NGK (700.-) po 70 tis., ve 100 tis. km rozvody + olej v automatu (FORD- 7000,-), lambda, kabely zapalování (4500,-), diagnostika (1000,-), kotouče a 3x desky, celý výfuk (7500,-), vše druhovýroba, silentbloky za pár stokorun, stahovačka okna z vrakoviště za 1000,-. Na jaře plánována výměna tlumičů a čepů, protože pražská dlažba, na které se převážně mondeo pohybuje, řádně prověřuje podvozkové díly (pro srovnání, předchozí R 19 vyžadoval každých 60 tis. km výměnu předních ložisek, spodních čepů a tlumičů, výčet ostatních problémů je na samostatnou recenzi.)
Výhody automatu není v městském provozu třeba zdůrazňovat, v dálničním režimu potěší celkem nízké otáčky v zařazeném přímém záběru na 4 st. (3000 ot/min při 130 km/h), elektricky lze podřadit na 3 st. a popohnat vůz na max. 185 km/h (5500 ot./min na 3 st, 4500 na 4 st.) . Směrová stabilita velmi dobrá, díky nízké stavbě citlivost na boční vítr malá. Nevýhodou je naopak omezený komfort na zadních sedadlech a obtížnější nástupování a vystupování.Taktéž nepotěší, že neodvezu televizi v originál balení nejen díky malému průchodu víka, ale i díky instalaci 60 l nádrži LPG.Další nedostatek přestavby na LPG je zákaz vjezdu do krytých parkovišť a na některé trajekty (v Chorvatsku bez problémů) a nutnost každoroční revize LPG. V pražském provozu by také prospěl nějaký centimetr světlé výšky navíc, zejména při plném obsazení a přejezdech nespočených 'mrtvých policajtů'. Pravda také je, že mnoho řidičů nesnáší 'automat' kvůli omezeným možnostem užít si tzv. sportovní jízdu, např. po okreskách, což je fakt, který lze částečně redukovat přepnutím převodovky do režimu 'sport'. Hlavním kladem je podle mne pohodová jízda v dálničním i městském provozu při celkově nízkých provozních nákladech, rychlý náběh topení, bezproblémový provoz i starty v silných mrazech a absence pazvuků. Vůz je stále ve velmi dobrém stavu, žádný náznak koroze, každodenně používaný, nikdy mě nenechal stát na cestě. Nejen z hlediska designu je již toto mondeo dávno za svým vrcholem, podstatné však je, že splnilo svůj účel a obstálo s daleko větší ctí než mé předešlé modely.

Klady	Zápory
spolehlivost	malá variabilita
nezáludné jízdní vlastnosti	horší komfort nastupování
slušný komfort, absence pazvuků	zažloutlé paraboly
velmi účinné brzdy	omezené možnosti sportovní jízdy
nezájem zlodějů (snad)	chybí kontrolka tlumených světel

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1