Ford Mondeo 2.0 TDCi a zkušenosti zatím spokojeného uživatele

Značka:	Ford
Model:	Mondeo
Typ:	Mk III
Bližší označení:	TDCi 96 kW Euro IV
Karoserie:	liftback
Objem motoru:	2000
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2004
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	78000
Najeto km nyní:	82500
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	4 měsíce
Průměrná spotřeba:	5
Předchozí vozidlo:	neudáno

Obecné pravdy jsou dobré pro 99% případů. Pak jsou zvláštní výjimky, které potvrzují pravidlo. Jděte zlatou střední cestou, dbejte zkušeností ostatních a neuděláte chybu! Chcete-li nalézt perlu mezi ojetými auty, musíte hledat v tom jednom procentu příležitostí. Rozhodl jsem se jít touto riskantní, avšak velmi lákavou cestou i za cenu, že se nakonec nepotvrdí mé předpoklady. Vybral jsem Ford Mondeo TDCi požehnaného roku výroby 2004. Přitom nejsem v balíku, ani automechanik, ani nenajedu velké množství kilometrů. Zatím si však myslím, že jsem nevybral špatně.
Mondeo MkIII je vůz dost rozšířený v českých zemích a zeširoka probraný i na tomto portálu. Zájemci o něj vědí, co mohou čekat, čím má vůz navrch a na co si dát při výběru pozor. Nebudu tedy psát o tom, jak dobře se auto řídí, zvlášť když majitel přestoupil z nižší kategorie. Zaměřím se zejména na jednu věc, která mnoho kupujících Mondea odrazuje a způsobuje, že ojetina se dá pořídit velmi levně. Mám na mysli dieselový motor TDCi 96 kW, Euro 4, který má auto pod kapotou. Aby to byla výhodná koupě, je třeba postupovat znale a vybírat opatrně. Naštěstí nabídka na trhu je co do množství téměř ohromující a člověk se nemusí unáhlit výběrem bez rozmyslu, když se objeví „výhodná nabídka“.
Proč jsem chtěl Mondeo 2,0 TDCi? Byl jsem spokojeným uživatelem naftové Elantry (viz můj příspěvek na jiném místě) a po deseti letech jízdy s ropákem jsem si tak na naftu zvykl, že ani poměrně nízký roční nájezd a možné technické problémy a závady mě neodradily. Naopak, nepřekonatelný poměr ceny a hodnoty vozu (chtěl jsem jít o třídu výš a na stará kolena si dopřát něčeho lepšího) mne přivedly právě k tomuto typu a motorizaci. Navíc jsem si chtěl použít forda jako prubířský kámen.
Téměř všechna doporučení odborníků radí zájemcům o Mondeo z let 2001 - 2007 se obloukem vyhnout dieselovému pohonu. Téměř všichni motoristé v Česku to vědí a hledají benzínové motory. Tudíž nabídka zážehových motorizací 1.8, 2.0, 2.5, 3.0 je poměrně malá, vozidla bývají v dosti žalostném stavu a jejich cena odpovídá poptávce – cenovky jsou o desítky tisíc korun vyšší, než u turbodieselu TDCi.
Chtěl jsem naftové auto, které mi vyhovuje spotřebou, svou charakteristikou motoru, navíc mi nesmrdí a netrhá uši. Po zkušenostech s provozem vznětového agregátu VM Motori v Hyundai Accent a Elanta jsem se leccos naučil a přišel mu na chuť. Rozhodl jsem se, že znalosti (načerpané od Martina Vaculíka, Martina Freie, redaktorů Tipcars a dalších) i vlastní praktické zkušenosti si ověřím na výběru příštího auta.
Výběr jsem začal pod heslem: Benzín může koupit každý, naftu jen ten, kdo ví! O nechvalně proslulých motorech TDCi to platí trojnásob.
Tento motor byl velkou nadějí značky Ford, ale zklamal na celé čáře. Výkonem i kultivovaností projevu sice byl ve své době na špici, ale jak se rychle ukázalo, vstřikovací zařízení Delphi trpělo na špatnou českou naftou, mělo krátkou životnost a po ujetí pár desítek tisíc kilometrů vykazovalo fatální závady. Opravy stály desítky tisíc korun a přiváděly vlastníky těchto vozů do ordinace docenta Chocholouška. Výrobce na to zareagoval tím, že začal používat odolnější materiál a postupně uvolnil náhradní díly, prováděl repase...
Dneska se stejná závada může odstranit v diesel servisech Delphi za zlomek původních nákladů. Motory od března 2003 už nevykazují fatální závady vysokotlakých čerpadel a vstřikovače mají téměř normální životnost, jako od jiných výrobců common-railů. Nicméně pověst motorů TDCi Ford byla jednou provždy nenapravitelně zničena a jak jsem předeslal, ví to už v Česku každý hospodský.
Rozhodl jsem se využít těchto slabých stránek Ford Mondeo ve svůj prospěch. Z nabídky stovek těchto aut na netu jsem chtěl vybrat tu nejlepší kombinaci stavu vozu a ceny. Vyfiltroval jsem ve vyhledavači všechny motory TDDi (starší systém s rotačním čerpadlem), TDCi v nižší výkonové verzi 85 kW, rok výroby před 3/2003 a počet najetých kilometrů nad 120 tisíc. Líbil by se mi motor 2.2 litru 114 kW, ale ten byl mimo můj rozpočet, nebo se auto nabízelo v nevyhovujícím stavu.
Přečetl jsem stovky inzerátů a snažil se číst „mezi řádky“, tedy jaké je auto nejen podle popisu, ale ve skutečnosti. A bylo mi jasné, že musím vyfiltrovat všechny autobazary, protože jsou buď nedůvěryhodné, nebo si připočítávají provizi kterou jsem neakceptoval. Navíc jsem chtěl mít kontakt s původním majitelem. Nejen proto, že mi řekne o autě informace, jež mne zajímají, ale chtěl jsem vědět, jaký je to člověk (podle rčení: "Jaký pán, takový krám".).
Nabídka se z několika set vozidel smrskla na cca 15 až 20 inzerátů a dalším vyřazováním, např. i podle místa prodejce, zůstaly tři až čtyři kusy. Trojici favoritů jsem nechal prověřit systémem Autotracer Cebia, čímž jsem získal přehled o údržbě a servisu. Zvolený vůz měl záznam pravidelný cca po 20 tisících km a udávanou hodnotou na tachometru 78 tisíc km. Pravděpodobnost, že není stočený, se tím zvýšila. Při pohovoru s majitelem jsem se dozvěděl, že vůz byl dotažený ze SRN, trefený na zadní dveře a v ČR odborně opravený. Posledních několik let sloužil jako druhé auto v rodině a protože byl málo využívaný, šel nakonec z domu.
S kamarádem, který se pár let živil výkupem vozidel v jednom nejmenovaném největším autobazaru, jsme vyhlídnuté vozidlo prohlédli. Nevykazovalo žádné zjevné závady, stav vozu odpovídal kilometrům. Auto jsme projeli ve všech režimech včetně vytočení k maximálním otáčkám (bez problému). Po usmlouvání povinné slevy bylo Mondeo TDCi r. v. 2004 moje.
Zatím koupě nelituji, protože vůz slouží bez výhrad a jezdit s ním je jedna radost. Pravda, najel jsem s ním čtyři tisíce kilometrů, a tak mluvit o spolehlivosti by bylo předčasné. Teprve budoucnost ukáže, zda-li se potvrdí mé předpoklady a správnost volby. Zatím jsem jen svépomocí opravil vypadlý kabel od čidla ABS a vyměnil H7 žárovku, preventivně dal nový vzduchový filtr. Brzy přijde ke slovu výměna mot. oleje viskozitní třídy 5W-40.
Ještě ke spotřebě. Ač jezdím poměrně svižně, spotřebu držím na pěti litrech nafty. Tajemství nízké spotřeby je podle mé zkušenosti toto: Motor má vysoký krouticí moment 350 Nm a vůz poměrně velkou hmotnost. Využívám naplno síly motoru při akceleraci a potom vyhodím rychlost, následně se snažím získanou kinetickou energii nejlépe zužitkovat (pochopitelně to nejde všude a vždycky, ale optimální je nebrzdit). Jsem překvapený, jak auto dokáže jet daleko, zvláště když tomu nahrávají i terénní podmínky (například když se vozovka mírně svažuje a drží přímý směr).
Snad mé poznatky mohou někomu posloužit. Nabyl jsem přesvědčení, že v našem českém bahně se sice dá schovat všelijaké svinstvo, kdo však hledá, najde i perly. Mondeo TDCi doporučuji, ale velmi, velmi podmíněně.

Klady	Zápory
jízdní vlastnosti	málo kvalitních ojetin
kvalita zpracování
cena

Spolehlivost	2
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano