Ford S-MAX 2.0 Flexifuel - zkušenost po 10 tis. km

Značka:	Ford
Model:	S-MAX
Typ:	2,0 Flexifuel
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1999
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2008
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	147000
Najeto km nyní:	157000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	9,3
Předchozí vozidlo:

Očekávajíc třetí přírůstek nastala v rodině otázka, čím to budeme vozit. Děti mají k sobě věkově poměrně blízko, takže to muselo být auto, do kterého se vejdou 3 dětské sedačky vedle sebe, což výběr silně omezí, a taky benzínový motor, protože nejčastější jízdy jsou 3-10 km.

Dál byly požadavky na posuvné dveře, takže se nabízel např. VW Sharan a jeho španělský derivát, ale bohužel byl v dobrém stavu příliš drahý. A taky nabídka benzínových motorů nic mnoho. Finančně bychom dosáhli na Peugeot Partner a Citroen Berlingo, ale tahle krabicovitá auta žena zamítla z designových důvodů. Takže jsme ustoupili z posuvných dveří a po nějakých úvahách jsme se rozhodli pro Ford S-Max s motorem 2,0 Duratec HE. Pokukoval jsem i po 2,5 turbo od Volva, ale bál jsem se nedostupnosti a ceny náhradních motorů na vrakovišti, kdyby náhodou něco. Ve fórech jsem se dočetl o potenciálních problémech s mazáním, nemožnosti záměny s motorem z Volva, nezkušenosti fordích servisů s tímto motorem atd.


Takže máme doma fordomazdí dvoulitr ve verzi Flexifuel – co je mi známo, tak jsou tvrdší sedla ventilů, palivová soustava upravená na průtok ethanolu a předehřev motoru – v nárazníku je konektor pro napájení patrony. Auto po delším hledání a vybírání dovezeno z Německa, servisováno do poslední chvilky u Fordu, se zimními koly, servisní knihou, pár fakturami a protokoly z STK. Nebourané, nelakované. Nic nenasvědčuje tomu, že by to měl být nějaký fingáč. No, snad se nemýlím?


Po získání českých značek došlo na výměnu oleje, filtrů (pylový se mění obzvlášť dobře), svíček a drážkovaného řemene s kladkami. Rozvody jsou řetězové, fungující a výměna předepsána není. Malý zádrhel nastal při montáži tažného zařízení. A totiž ten, že parkovací senzory „viděly“ hák. Máme pevné tažné zařízení a nechtěl jsem neustále odšroubovávat hák, tak jsem s tím začal laborovat a naštěstí v určité poloze/natočení plastové krytky koule daly senzory pokoj. Příčinu vidím v tvaru jakéhosi polského TZ (které jsem si neobjednal!!), jehož hák nekopíruje nárazník auta jako značková druhovýroba (Westfalia, Brink), natož pak originál. Po dohadování se servisem, který tvrdil, že pozice koule je podle normy na svém místě, TZ je určeno přesně pro mé auto, má homologaci a kdesi cosi, jsem rezignoval a litoval výběru servisu v blízkosti zaměstnání. Dejte si na to pozor, pokud budete dávat TZ na S-Maxe s parkovacími senzory, při převzetí vyzkoušejte.


Krátce po tom, co jsme s autem začali jezdit, se objevily dvě závady. Jedna byla vlnovec výfuku (podle zvuku jsem tušil díru kdesi ve výfuku), vyřešeno doma demontáží parohů a navařením nového vlnovce. Nový vlnovec a dvě těsnění vyšly dohromady na cca 800 kaček a 4 hodiny práce. Po pár týdnech jsem zjistil, že z auta uniká cosi zeleného. Byl to rosící kondenzátor klimatizace. Výměna s doplněním klimy v servisu vyšla na 4900 Kč. To je ze závad zatím naštěstí všechno, od té doby jen jezdíme a doléváme benzín a olej. Nikoliv dohromady?

Když už jsem nakousl tyto dvě kapaliny, tak spotřeba benzínu se u nás pohybuje od 8 litrů při delších jízdách do 130 km/h po 10 litrů při popojížďkách po městě. Auto váží opravdu 1640 kg (dle TP je to 1605 kg) a spotřeba tomu odpovídá. Co se oleje týče, tak je to typický japonec. Sežere podle dosavadních malých zkušeností cca 0,15 l/1000 km. Takže každé druhé tankování kontrola. Jinak tankování znamená cca 60 litrů benzínu a úměrně tomu VIF. Nájezd se pohybuje od 600 po 800 km na nádrž. Provoz na ethanol jsem nezkoušel a asi ani zkoušet nebudu.

Toto auto jsme kupovali kvůli vnitřnímu prostoru a jeho uspořádání, tak se k tomu přesuneme. Vpředu dvě vyhřívané sesle, ty sportovnější ze dvou nabízených typů, asi stejné jako v Mondeu Mk4, ale jinak usazené. Posez je jako na židli, s nohami pod sebou, za mě je to celkem pohodlné. Mezi sedačkami loketní opěrka, jedna menší vypolstrovaná kapsa pod víkem opěrky, druhá hluboká plastová pod odklopenou opěrkou.


Jediné rozdíly na palubní desce oproti Mondeu jsou ruční brzda ala plyn u Boeingu a odkládací kapsa na vrchu palubní desky. V předních (vlastně ve všech) dveřích jsou obrovské kapsy. I tyto megakapsy jsou schopny ženy zaplnit, že přetékají? Náš konkrétní kus je vybaven elektrickými okny 4x, automatickou dvouzónovou klimou, rádiem Sony a vyhřívaným předním oknem, což je u takhle velkého skla super. Ovšem velké sklo (kolem dokola) znamená v létě velké teplo. Tzn. klimošce chvilku trvá, než stihne takhle velký prostor vychladit. A černá barva auta tomu moc nepomáhá. Stejně tak v zimě, ač je benzínový motor zahřátý hodně rychle, trvá to, než se auto vytopí. Vlastnost vysokých aut, nezvyk při přechodu z menšího.

No a když přelezeme dozadu, tak zde najdeme tři samostatná sedadla, posuvná, s nastavitelným sklonem opěradla, či úplně sklopná. Sedáky i opěradla jsou poměrné ploché, bez náznaku bočního vedení. Přístup dozadu je obrovskými, takřka kolmo se otevírajícími dveřmi výborný – pokud máte prostor je pořádně otevřít. U naší pětimístné verze je z kufru schod cca 7 cm, sedmimístný S-Max má kufr se sklopenými sedadly v rovině až k předním sedadlům. Místa je vzadu opravdu hodně, jak podélně tak na šířku. Krajní sedadla mají Isofix, prostřední ne. Vzadu pod podlahou jsou menší kapsy, kde je z výroby kompresor a sada na lepení pneu.


Co bych v našem autě uvítal jsou vytahovací záclonky u zadních bočních oken, v létě je třeba děti odstínit. Naše auto je bohužel nemá, takže to řešíme klasicky plenou skřípnutou mezi sklo a těsnění. V S-Maxu u zadních sedadel není 12V zásuvka, takže šťávu např. pro tablety na dlouhé cesty je třeba táhnout zepředu – s rezervou stačí kabel 1,5 m. Druhá zásuvka se nachází na levém boku v kufru. A jsme úplně vzadu. Kufr je zde opravdu veliký, což je pro převoz kočáru a hromady dětského příslušenství třeba. Rozměry dna kufru jsou - šířka cca 107 cm (mezi podběhy zúženo na 102), délka 110 cm, výška po roletku 57 cm. Výška vstupního otvoru je cca 90 cm, šířka 117 cm. Po stranách jsou zakrytované kapsy na odložení drobností, či povinné výbavy. Pod dnem kufru je poměrně velká a hluboká kapsa, do které jsem nacpal pojízdný hever, nějaké základní nářadí a 12V kompresor, protože S-Max (ani soudobé Galaxy) nemá rezervu! Za mě velká nevýhoda, ale dnes to holt pořeší sjednaná asistence. Nechá se pořídit dojezdovka z Mondea, ale kam s ní, že? Navíc je tam myslím rozdíl v závitech šroubů kol, Mondeo má M12x? a S-Max a Galaxy M14x?.


Nakousli jsme kola, tak jak to vlastně jezdí? S tímto motorem auto žádný dravec není. Nemá ale žádnou turbo díru, použitelný rozsah je cca 1500-6000 otáček. Převodovka je naskládaná na krátko, na pětku točí auto 3800 otáček. Na dálnici tomu chybí šestka jako sůl, motor (107 kW/cca 185 Nm) by to v pohodě utáhl a přispělo by to hluku v kabině. Motor má totiž v určitých otáčkách poměrně dunivý a ne moc příjemný zvuk. Jinak je auto odhlučněno solidně, ale Mondeo na stejném základu bych řekl o něco lépe. S tímto motorem dálnice nejsou to pravé ořechové, vymetat levý pruh opravdu nebudete, ale u nás silně převládají popojížďky kolem komína, a tam je to výborná volba.

Jízdní vlastnosti jsou předností tohoto auta, na to, že se jedná o MPV, je to opravdu paráda. Pérování je i na 16“ kolech lehce tužší, ale stabilita příkladná, v zatáčkách se auto naklání minimálně. Vpředu je použit McPherson, vzadu víceprvková náprava. Řízení je postaru hydraulické, tak i nějaká ta zpětná vazba tam je, ale osobně bych uvítal tužší nastavení. Žena nikoliv? Pro toho, kdo rád řídí a potřebuje z nějakého důvodu MPV, asi nebude lepší volba než S-Max - co se týče jízdních vlastností. Jinak věřím, že jsou auta kvalitnější, větší, tišší, praktičtější… Každému co jeho jest.


Na střeše S-Maxe jsou pevné úchyty pro příčníky, a to i v případě prosklené střechy. Jen typ příčníku se v tomto případě liší. My jsme koupili použitý Thule Wingbar, šířka příčníku je 140 cm a lze tam namáčknout 5 kol vedle sebe. O pohodlí nasazování kol ale nemůže být řeč. My příčníky používáme jen pro rakev a dlouhé předměty a na kola jsme zakoupili držák na TZ. Výhody a nevýhody těchto řešení asi každý zná.


Zmínil jsem také rádio Sony. Jedná se o to lepší audio z nabídky Fordu. Příjem rádia je obstojný, kvalita zvuku nic mnoho. Ale při přehrávání CD nebo kvalitních MP3, je zvuk znatelně lepší a čistší. Konektivita se zde nekoná, na tyhle kraviny je to auto moc staré, nebo málo vybavené.


To je zatím vše, co mě napadá, že bych mohl o S-Maxu napsat. Smolil jsem to ve volných chvilkách v práci, tak se omlouvám, jestli je to neučesané, či jsou tam nějaké chybky. Případné dotazy a připomínky do komentářů. Díky všem, že jste vydrželi až sem a přeji jen příjemné chvilky na silnicích.

Klady	Zápory
prostornost	protivný hluk motoru v určitých otáčkách
jízdní vlastnosti	krátká převodovka, absence 6. stupně
děti ho milují :)

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano