Ford Sierra 2,3 DCL

S tímto vozem jezdím skoro již deset let, tudíž jisté zkušenosti mám a rád vám sdělím své dojmy. Auto jsem koupil jako ojeté, po prvním majiteli. V té době moc na výběr nebylo a když už, tak zrovna ne levné.

Značka:	Ford
Model:	Sierra
Typ:	2,3 DCL
Bližší označení:	49 kW
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	2304
Palivo:	nafta
Rok výroby:	1988
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	90 000
Najeto km nyní:	230 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	9 let
Průměrná spotřeba:	7 l
Předchozí vozidlo:	BMW M3

Líbí se mi sedany, zvlášť když tento byl s dieslovým motorem, kterému jsem dal přednost. Po prvních kilometrech jsem byl nadšený, auto sedělo, spotřeba optimální, studené starty bez problémů. Co mě začalo zlobit jako první, bylo kmitání řízení při brzdění. Přisuzoval jsem to brzdovým kotoučům, takže přišla jejich výměna spolu s destičkami. Zlepšení se dostavilo, ale jen do doby, kdy řízení při devadesáti jemně kmitalo pořád. Takže následovala výměna předních ramen, a protože auto nemá servo, tak jsem vyměnil také celé řízení, k tomu jsem nechal převážit kola a bylo po problému. Musím podotknout, že s vozem jsem měl najeto nějakých 40 tis. Vzhledem ke stáří vozu se začalo rozpadat výfukové potrubí, a to komplet celé. Jelikož nové by stálo nějakých 10 tisíc, od této varianty jsem upustil a sehnal ho z bouračky za babku. Co se týče motoru, jsem s ním nadmíru spokojen, kromě dvou výměn žhavičů a vzduch. filtru absolutně bez investic, a to má najeto 230 tis. Je pravda, že po nastartování má motor zvuk jako traktor, ale při jízdě je to v pohodě. Není to žádné turbo, takže rozjezdy jsou poněkud líné, zato průměrná spotřeba je do 7 l. Oproti motorům 1,8 a 2,0i je 2,3 D sice silnějším, ale méně živým agregátem. Celková těsnost motoru je vzhledem k jeho stáří výborná, takže žádná olejnička. Každý, kdo jezdí, má v těchto dnech jisté zkušenosti se startováním, co se týče Sierry, minuta žhavení (dokud necvakne relé) a pokud má akumulátor potřebnou kapacitu, auto chytne napoprvé. To neplatí při motoru zahřátém, startovat můžete okamžitě. Samozřejmostí je pravidelná výměna oleje a filtrů a to za cenu kolem tisícovky. Protože je v rozvodech řetěz, s výměnou si zatím hlavu nelámu, měnil jsem ho asi při 130 tis. Zadní brzdy jsou bubnové a po kontrole obložení jsem usoudil, že ještě něco vydrží a to bez ironie. Protože model který mám není v elektrice, problémy spojené s tímto nemám žádné. Jediné, co je elektronické, je centrál a dodatečně montovaný alarm, který zatím funguje bez problémů. Slabinou starších Fordů jsou zámky dveří. Pokud teda nemáte dálkové, otevírání opotřebovaným klíčem je katastrofa. Buď to nejde vůbec anebo hledáte tu správnou polohu, v lepším případě raději otevřete dveře spolujezdce.To samé platí při otevírání kufru,potažmo pátých dveří. Co se týče interiéru, Sierra ho má na tu dobu velice podařený a příjemný vzhled palubovky to jen dokládá.
Závěrem - Sierra 2,3 D není pro sportovně laděné uživatele, ale je to nenákladný a spolehlivý sluha.

Klady	Zápory
dobré jízdní vlastnosti	hlučný chod motoru (diesel)
spolehlivost a nenákladný provoz	problémová přední náprava
dostupnost a cena náhradních dílů	koroze karoserie
u dieslů nízká spotřeba	zamykání vozidla

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1