Honda Accord CG

Značka:	Honda
Model:	Accord
Typ:	CG
Bližší označení:	Model 98-02
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1997
Palivo:	benzín
Rok výroby:	11/1999
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	106 000
Najeto km nyní:	148 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	8,6
Poruchy:	Kloub na poloose
Předchozí vozidlo:	Renault R19

Co se týče podvozku, je celý řešen mechanicky. Pokud je tento podvozek řádně udržován, pak je dost všestranný. Při jízdě se nenaklání do zatáček, opravdu vůz sedí a jede, kam řidič chce, i při rychlejších průjezdech zatáčkami. Při jízdě po rozbitých cestách musíte s autem jet opravdu agresivně, abyste přišli na to, po čem jedete. Jinak jsou slyšet jen kvalitně tlumené rány.

Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Co se týče účinku brzd, tak stačí lehké stlačení pedálu. Co mě osobně dost překvapilo, je, jak brzdy absolutně neztrácejí účinek při dlouhém projíždění zatáčkovitých úseků.
Ovládací prvky na palubní desce a na dveřích má řidič pohodlně po ruce. Uvnitř vozu je dost místa pro všechny cestující, ale na dovolenou v pěti dospělých lidech to není. Kufr má cca 430 l, což je dost místa (beru to z pohledu, že jezdím sám).
Jelikož se jedná o motor 2,0i se systémem VTEC (108 kW), tak se v nízkých otáčkách chová jako andílek (žádná prudká akcelerace - tohle trvá, dokud otáčkoměr nepřesáhne 4 250 ot./min), při překročení hranice 4 250 ot./min se přečasují ventily, a motor má na dvoulitr uspokojivý výkon. Motor začne táhnout. Než jsem si na to zvykl, často jsem se dostával do omezovače, protože motor táhne až k červenému poli. Tím se ale navyšuje spotřeba.
Často uváděná spotřeba (11,4/6,9/8,6), vcelku odpovídá. Na tyto čísla se dostanete s normálním ježděním. Dá se jezdit i za míň, ale i za víc. Je to jako vždy otázka stylu řidiče.
Co se týče oprav, tak se mně dvakrát rozsvítila kontrolka poruchy motoru. Prvně se jednalo o zanešený ventil okolo přívodu paliva. Toto se prý stává (autorizovaný servis), když se s autem jezdí dlouho pomalu a nevytáčí se. Řešení bylo, že mechanik podržel motor v otáčkách a pak vymazal závadu z jednotky. Od té doby klid.
Podruhé to bylo kvůli nízké hladině oleje. Po dolití a odpojení baterie chyba zmizela. Abych měl klid, tak jsem zajel do servisu, kde mně řekli 'ano, bylo to tam, ale vše je OK'. Nyní mám problém s kynetickým kloubem na pravé poloose (na tyto klouby hondy dost trpí, každý, koho znám, kloub už menil). Při továtním podvozku to accordy a civicy okolo tohoto roku výroby potká. Klouby vydrží cca 150 000 km. Dá se podle nich i odhadnout stav kilometrů (teoreticky). Je to asi daň za všestranně dobrý podvozek.
Dále jsem už měnil dvě venkovní kliky u dveří, protože praskají při hrubším zabrání. Jinak jsem měnil běžné věci (dva čepy horních ramen, svíčky, olej, filtry, gumy stabilizátorů). Ke kloubu nyní budu ještě měnit brzové kotouče, destičky a veškeré náplně.
Při jízdě je příjemné ticho uvnitř vozu, jak od motoru, tak i od povozku. Hluk začne být slyšet tak nad 160 km/h. Na závěr upozornění pro všechny, kteří se rozhodnou pro koupi jakékoli hondy s motorem se systémem VTEC. Tyto motory žijí z oleje. Proto je nutné dávat kvalitní olej (nemusí být zase ten nej), ale hlavně ho musí být dostatek. A pro ty, co chtějí, aby ostatní veděli, že jedou, je dobré tento motor doplnit sportovním filterm s ALU trubkou. Je to úplně něco jiného něž u motorů bez VTEC.
Klady Zápory
Propracovaný podvozek Náchylnost na klouby poloos
Kultivovný chod motoru Kufr lze otevřít jen klíčem nebo páčkou u řidiče
Prostorné
Nízká poruchovost
Dobré jízdní vlatnosti

Spolehlivost
1

Provozní náklady
2

Cena náhradních dílů
2

Dostupnost náhradních dílů
1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Klady	Zápory
Propracovaný podvozek	Náchylnost na klouby poloos
Kultivovný chod motoru	Kufr lze otevřít jen klíčem nebo páčkou u řidiče
Prostorné
Nízká poruchovost
Dobré jízdní vlatnosti

Spolehlivost	1
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1