Honda Legend - majitele děsí nízká zůstatková hodnota

Značka:	Honda
Model:	Legend
Typ:
Bližší označení:	3.5 SHAWD
Karoserie:	nerozhoduje
Objem motoru:	3 500
Palivo:	nerozhoduje
Rok výroby:	2007
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	140 000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	4 roky
Průměrná spotřeba:	12,5 l
Poruchy:	nemá
Předchozí vozidlo:	BMW řada 5

Legenda 3.5 V SHAWD jsem koupil v roce 2007 jako nového za 1.500.000 Kč. Po čtyřech letech nebylo možno toto auto prodat ani za 190.000 Kč. Všechny recenze a testy, které o tomto automobilu vycházely, byly příliš nadnesené a optimistické. Koupit auto stejné úrovně jako BMW 5 za nižší cenu z Asie prostě nelze.
Pro další zájemce je to možnost, jak koupit relativně zajímavé auto za zlomek ceny, ale hodně kontroverzní.
Motor je 3.5 SOHC VTEC, což znamená starou generaci proměnné charakteristiky vačky, spínanou ve dvou úrovních selenoidem. Nejnovější I-VTEC od Hondy mění i časování posunem na rozvodových kolech, ale opětovně jen ve dvou stavech. Nicméně tento motor je pouze SOHC, takže to ani technicky nejde. Prostě motor staré generace, ale s docela slušným výkonem a charakteristikou posazenou do vyšších otáček. Dlouhodobou spotřebu za tři měsíce v létě jsem měl 14,5 l. 1/3 dálnice, 1/3 město, 1/3 okresky. Při jízdě po dálnici cca 130-160 km/hod to jede za 11,5 l, v intervalu 160-190 km/hod pak 12,5 l. Největším zabijákem je město, kde to žere skutečně 17 l. Důvodem je velmi vysoká pohotovostní hmotnost, která je 1 950 kg. Bohužel jízda pod 10 l není u tohoto auta vůbec možná, ať se snažíte sebevíc. Negativní vliv na spotřebu má taktéž velký valivý odpor, který je pravděpodobně ještě umocněn vložením přídavné planetové převodovky SHAWD. V porovnání s BMW 530 XD při jízdě z kopce s vyhozeným kvaltem je to až zarážející rozdíl, a to Honda má o asi 300 kg větší hmotnost. Automatická převodovka je 5stupňová, což už ve své době nestačilo, řazení je letargické. Problém jsem měl taktéž s hydrodynamickým měničem, který v nízkých otáčkách 'pulzoval'. Systém pohonu SHAWD je taková téměř samoúčelná hříčka Hondy. Svědčí o tom i fakt, že nejnovější modely Acury RL (v Evropě legend) již jsou opět jen předohraby, popřípadě SHAWD, ale ve verzi hybrid, kdy zadní kola pohánějí elektromotory přes SHAWD. Systém funguje dobře v zatáčkách velmi malého poloměru, typické vracečky na alpských silnicích a v horách, prostě tam, kde se točí volantem více jak o půl otáčky. Pokud jedete vyšší rychlostí než 45-50 km/hod, tak už se netočí s volantem a systém de facto dělá běžný diferenciál. To, kolik jde na jednotlivá kola točivého momentu, ukazuje i stavový displej a na okresce nebo dálnici nemá SHAWD žádnou funkci a auto jede víceméně na předek. Svědčí o tom i opotřebení pneu 2:1 předek - zadek, tedy stejné jako předohrab. V terénu, spíše na sněhu, se snaží SHAWD pomocí lamelových spojek imitovat mezinápravové a kolové uzávěrky. Pokud jste ale na kluzkém terénu (sněhu) a potřebujete jet do strmějšího kopce s vytočenou dvojkou, pak cca po 3-4 minutách vám SHAWD sdělí, že má příliš vysokou teplotu oleje a vypne veškeré funce spojené s nějakým uzavíráním, takže se každé kolo točí stejně jak chce, smrad z přehřátého oleje je to ale značný. Planetová převodovka systému SHAWD je umístěna před zadní nápravou, docela omezuje vnitřní prostor na zadních sedadlech a váží 100 kg, které taháme téměř zbytečně. Pozitivní vlastnost má tato převodovka na rozložení hmotnosti, které se téměř blíží 50:50. Bohužel ani při tomto rozložení hmotnosti není jízda za snížené adheze nebo v extrému příjemná, auto je nedotáčivé a zcela jasně cítíte obrovskou hmotu na předku. Je to způsobeno tím, že motor je V6, uložený napříč před přední nápravou, takže hmota motoru s převodovkou působí na docela velkém rameni síly vůči ose přední nápravy. Odstředivá síla pak generuje krouticí moment směřující ven ze zatáčky. Tato vlastnost legenda je doslova brutální ve srovnání s BMW 530XD, kde je motor uložen podélně a začíná až za přední nápravou. Aplikace systému SHAWD provedla Honda asi právě pro potlačení nedotáčivosti pramenící z obrovské centralizace hmoty před přední nápravou. V interiéru jsou nejlepší sedadla, konkrétně jejich kožené čalounění je opravdu z velmi kvalitní kůže. Budíky jsou imitace Mercedesu, dřevěné dekory už nebyly in ani v té době - pouze v USA. Vše v elektrice a opětovně mnoho věcí k absolutnímu zklamání. Hands Free je naprosto nepoužitelné, neumí převzít kontakty z telefonu, ale pracuje se svým seznamem, který se musí vytvořit hlasově, tj. namluvit všechny kontakty i s čísly do auta - naprosto nepoužitelné. Navigace po dobu dvou let skýtala pouze bílou obrazovku, byla bez mapových podkladů, pak přišly drahé verze s jen hlavními tahy, možná až po třech letech to bylo v pořádku.

Klady	Zápory
Dílenské zpracování	Vysoká pohotovostní hmotnost
Kvalita koženého čalounění	Zastaralý motor, převodovka
Parkovací kamera	Centralizace hmoty motoru V6 napříč před př. nápravou
Bezporuchovost	Nevýrazný design
Nízký zájem zlodějů	Obrovská ztráta hodnoty - neprodejnost

Spolehlivost	1
Provozní náklady	4
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	2