Jak majitel hodnotí Audi A4 po půl roce používání?

Před půl rokem jsem koupil Audi A4 B5 a nechal si poradit recenzí na tomto serveru ohledně dopručovaného motoru 1.8i 92 kW bez turba.
Snažil jsem se přehnaně nešetřit, takže jsem koupil jednu z nejdražších audin tohoto typu, které byly v nabídce. Je z ledna 1999, takže ještě 'nefaceliftová' (kromě zadních světel) a jelikož měla v SRN jediného majitele, tak je též skvěle udržovaná. Samozřejmostí byla kompletní servisní knížka se všemi manuály od ovládání auta až po dekódovaní rádia a také 3 klíče + plastový vzorník a kód imobilizéru.
Skutečně radost pohledět. Tmavě modrá metalíza, šedý interiér, aut.klimatizace alu kola 205/16/60 a přední okna v elektrice.
Po koupi jsem samozřejmě nechal vyměnit všechny filtry, motorový olej, svíčky, brzdovou kapalinu a jedno rameno z 'proslulé' přední nápravy, jehož čep byl úplně odepsaný. Za pár dní následovala výměna značně opotřebených sportovních tlumičů a pružin. S tímto podvozkem se totiž absolutně nedalo jezdit po českých silnicích vzhledem k jeho světlé výšce. Namontováním standartních tlumičů a pružin se značně zvýšil komfort jízdy a design tolik neutrpěl.
Následoval servis klimatizace, který spočíval ve vyčištění a doplnění chladícího média. Veškeré tyto opravy byly relativně 'za babku'.
Tlumiče jsem koupil od Bilstein a péra Lessyefors. Toto celé stálo 10 500 + práce, takže žádná velká tragédie, protože to v autě vydrží až do jeho smrti. To ostatní byla v podstatě jen klasická údržba.
Co se týká kvality zpracování karoserie a dílů interiéru, tak je na vysoké úrovni a vše to podtrhuje téměř nezastarávající design.
Za slabinu v podobě přední přední nápravy bych vinil spíše tragický stav českých silnic. Avizovaných 60 000 km ale náprava rozhodně nevydrží. Pokud jste opatrní řidiči, tak počítejte s max. životností hliníkových ramen 30 000 km. Na německých dálnicích je to samozřejmě úplně jiný příběh. Tam se životnost nápravy pohybuje cca 100 000 km.
Jízdní vlastnosti už tak lichotivé nejsou. Může za to rozložení hmotnosti podobající se vyvážení 10 - ti kilové palice. Na rovných úsecích je jízda jedna radost. Průjezd zatáčkami se ale skutečně s BMW, Mercedesem, nebo Opelem Omega nedá srovnat. A to mám jeden z nejlehčích motorů, které do toho dávali. Přesto mám značně nejistý pocit při projíždění rychlejčích zatáček.
Skutečná tragédie tohoto auta je ovšem jeho motor. Na tomto serveru se tvrdí, že v Octavii nefungoval, ale v Audi s proměnnou délkou sání je to podstatně lepší. Nenechte se mýlit.....NENÍ...Motor není ani pružný, ani výkonný a rozhodně ne úsporný. Nutno dodat, že mám motor v naprostém pořádku, jak po stránce elektrické, tak mechanické. Nejvyšší točivý moment je 173 Nm při 3950 ot/min. Pokud budete do těchto otáček motor točit v městském provozu, sežere vás zaživa. Při rozumné jízdě a řazení kolem 3000 ot/min. si vás na semaforu vychutná i Fabia 1.2 HTP. Při jízdě na volné silnici zjistíte, že motor 'šlape' až nad 4000 ot/min....to už vás příjemně opře do sedaček. S takovou jízdou ale rozhodně nedosáhnete předepsané průměrné spotřeby 8,5 l/100 km.
Z vlastní zkušenosti mohu říci,že jediný údaj o spotřebě se blíží realitě...a to městský provoz...cca 12,5 l/100 km. Na jízdu mimo město za 6,8 l/100 km zapomeňte také....nedosáhnete jí.
Já osobně jezdím ze 60-ti % v městském provozu a rozhodně s nikým nezávodím. Přesto jsem se pod 10 l/100 km ještě nedostal.
Zkrátka 1.8i 92 kW je líný žrout, který rozhodně nedoporučuji, protože žere stejně, jako dvoulitrový Opel Omega 'A'. Verze s turbem jede podstatně lépe, ale provozní náklady jsou obdobné a tyto motory byly 'honěny co to dá'. Jediná rozumná koupě je 1.9 TDi, pokud narazíte na slušný kousek, který nemá najeto 500 000 km a přetočený tachometr.