Lancia Musa 1,4 16V Gold - zkušenosti po 3 letech

Značka:	Lancia
Model:	Musa
Typ:	1,4 16V Gold (rv 2012)
Bližší označení:	6-speed, Blue/Me, Hill holder
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1368
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2012
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	27000
Najeto km nyní:	60000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	3 roky
Průměrná spotřeba:	6,9
Poruchy:	Uniká chladící kapalina z chladiče - čeká mne výměna chladiče.
Předchozí vozidlo:	Fiat Stilo

Jelikož zde jakákoliv recenze na tento vůz chybí, tak jsem se rozhodl ji doplnit. Před několika lety jsem zde vkládal recenzi na vůz Lancia Kappa SW. Mezitím máme za sebou i 100 000 km s Lancií Lybrou 2,4 JTD a 70 tis. km Fiatem Stilo 1,9 JTD. Podle složení vozového parku mohu být nazýván italofilem. Je pravda, že v Kappě jsme z porodnice přivezli dvě děti a značce jsem zůstal víceméně věrný. V recenzi se však budu snažit být objektivní. Dětem je aktuálně 7 a 8 let a živit dva velké kombíky v naftě se mi již nechtělo. Tedy jsme se rozhodli si nechat jednoho a k tomu pořídit menší čtyřdveřový vůz s atmosférickým motorem.


Kategorie mini MPV se jevila jako správná. A volba padla na Lancii Musu. Ta vychází z bratříčka Fiatu Idea, což bylo praktické mini MPV. Lancie navíc nabízí, jako vždy, design a luxus. Neodpustím si, Škoda Scala nabízí za příplatek prodloužené zatmavené sklo na pátých dveřích. Ano, je to estetické. Lancie Musa to již po faceliftu měla v základu po vzoru Lancie Delty. Společně s LED světly ji zezadu také vzdáleně připomíná.


Auto máme třetím rokem a za sebou 33 tis. km. Dovezeno z Lichteštejnska s jasnou historií (nájezd 27 tis. km) a havarováno na levou přední část – rameno, blatník, nárazník a kapota. Bez zásahu do nosníků opraveno. Jde o kategorii mini MPV na podvozku Punta. U auta rozhoduje vždy jeho používání, takže asi si to nekoupíte jako hlavní auto do rodiny. Využití vidím jako městské auto nebo jako druhé auto do rodiny (náš případ), či pro důchodce.


Motory: U motorizací není kam šlápnout vedle. Všechny diesely byly nadmíru spolehlivé bez konstrukčních vad a to samé platí pro benzínové motorizace řady FIRE. Pouze u 1,3 Mjet bych dával pozor na stav motoru kvůli longlife intervalům oleje a malé olejové náplni. Já preferoval bezproblémový 1,4 řady FIRE a to za cenu vyšší spotřeby (průměr 6,9). Tenhle motor je pro malé auto akorát. Do 4000 otáček jede plynule, tiše a až letargicky. Nad 4000 ot. 16V technika roztočí slušný cirkus doprovázený jadrným sportovním zvukem. Gradace výkonu od 4000 ot. Až k 6500 ot. je italsky příkladná, což u atmobenzínů plnících normy EURO5-6 není již zcela běžný jev. Je zapotřebí si jen přivyknout na pravidla atmosfér, tzn. nebát se podřadit ze 6 na 3 a kickdown. Netřeba se obávat, motor je stavěný na vysoké otáčky. S touhle motorizací se jezdí opravdu příjemně a pokud není vozidlo v plném zatížení, výkon pro předjíždění neschází.


Jízdní vlastnosti: Podvozek Punta v kombinaci s lehčím motorem nabízí slušné jízdní vlastnosti. Podvozek Punta byl vždy chválen a Musa je naladěna spíše měkce, nerovnosti tedy žehlí na svoji kategorii výtečně. Nicméně když si užíváte zatáčky pod plynem na okresních cestách, tak Musa drží příkladně stopu. Podvědomě se ostřejší jízdě vyhýbáte, ale reálný důvod k tomu není. Vyšší stavba má jen jeden negativní dopad a sice boční vítr. To opravdu můžete pocítit. Posilovač řízení DUAL drive s funkcí city a tvrdnutím v závislosti na rychlosti. Šikovná věc.


Vnitřní prostor:

Já jsem auto kupoval jako druhé do rodiny, neb máme dvě děti (6-7 let) a tzn. autosedačky. Pro neznalé, do většiny osobáků máte problém autosedačky rovně nandat a musíte je různě naklápět. Musa má vysoké dveře a otevírají se do velkého úhlu. Autosedačky tedy vkládáte do vozu zcela rovně. Mini MPV, tzn. vyšší posez a slušný výhled z vozu. Využití prostoru je tady maximální. Přední sedáky jsou trochu menší, takže já se svými 180 cm a 100 kg bych uvítal větší, ale je to daň za prostor. V jedné recenzi jsem dokonce četl, že např. Rommster a Meriva mají dle měření ještě menší. Nikde se nemačkám a vnitřní prostor na šířku je větší než např. u Fabie Combi III(tu mám jako služební). Pravou nohu si opřu o prostřední sloupek po vzoru dodávek. Sedák si můžete nastavit jak chcete a pozici za volantem najde opravdu každý. Díky umístění kapličky přístrojů doprostřed máte jak před řidičem, tak spolujezdcem přihrádky. Jsou mělké, ale zase dvě a na běžné věci stačí. Před spolujezdcem je v palubce další otevřená přihrádka na umístění 1,5l PET. Na tunelu pak držáky nápojů, přihrádka, USB a 12V zásuvka. Dva dospělí se v pohodě vejdou. Obecně díky výšce je nastupování velice pohodlné. Díky standardní výšce podvozku komfortnější než nastupování do SUV a nebudete si odírat kalhoty o práh. Výška sedáků od země je prostě optimální a nenutí Vás to se ohýbat, nebo překračovat vysoký práh jako u SUV. Prostor vzadu je plnohodnotně pro 2 dospělé. Zadní lavice je rozdělena 2/3. A tady začíná prostorová zábava. Lavice jde posouvat (2/3) a tím zvětšovat zavazadlový prostor (390l - 460l), nebo prostor pro cestující. V zadní poloze mi děti probíhají a neokopávají přední sedačky, tolik podélného prostoru není ani ve Fabii III. Když potřebuji zvětšit kufr, a mám pasažéry, tak je prostě přisunu blíže za přední sedačky. Kufr je především vysoký s velice nízkou nakládací hranou (61cm nad vozovkou). Pokud potřebuji převést např. kola, tak z kufru 2 tahy sklopím a překlopím sedačky a vuala, mám prostoru co hrdlo ráčí. Celkem až 1488l. Takže vnitřní variabilita a vytěžení prostoru v kombinaci s vyšším posezem je hlavní devízou tohoto auta. Jeli jsme i na dovolenou na Slovensko. A vešli jsme se bez problémů. Je jasné, že na dlouhé cesty na dovolené toto auto není určeno, ale dá se to.


Ergonomie: Veškeré ovládání je intuitivní a logicky uspořádané. Ovládání rádia a handsfree na volantu. Zbytek infotainmentu na prostředním tunelu ve sloupci rádio a ovládání klima/topení. V mém případě bohužel manuální klima, ve vyšších výbavách dvouzónová automatika. Vše najdete tam, kde byste to hledali. Řadící páka po vzoru dodávek na vyvýšeném sloupku a zde najdete i tlačítka vypnutí start*stop, uzamčení vozidla a ASR.


Výbava: já mám version Gold, tzn. nic moc...ale v příplatku 6-speed (doporučuji na dálnice), hill holder (žena oceňuje), BlueXMe s handsfree (já oceňuji) a loketní opěrky. Standard je klima (zde manuální) a jako u všech Lancií volant v kůži. Dají se samozřejmě sehnat kousky v krásné top výbavě, ale záleží na preferencích a ceně. Já tohle sehnal s poctivým malým nájezdem. Lancia vždy uměla výbavou a designem okouzlit, jde jen o výběr. Měkčené plasty jsou na celé palubce, pak však nepochopíte tvrdý plast ve dveřích, kde si opíráte loket! Také mne zarazilo, že stahovačky nemají dojezd. Což již bylo standardem v Kappě. Malá praktická věc je, že zadní části předních sedaček jsou v plastu (ve výbavě stolečky). Každý, kdo má děti, to pochopí. Před faceliftem byly u Musy kritizována malá zpětná zrcátka (asi ještě ze Stila), po faceliftu napraveno. K pohodlnosti mi chybí jen tempomat (příplatek) a automatická klimatizace.


Spolehlivost: Je to Fiat Punto a to podvozek i motor, takže se není čeho bát. ND nejsou problém a cenově nevybočují. Samozřejmě karosářské díly jsou jiná pohádka a proto doporučuji havarijko. Slabostí modelu byla životnost výfuků a chladičů. Já mám výfuk původní a je ok, chladič mne však čeká. A to je zatím jediná investice za necelé 3 roky. Co se údržby týče, tak olej měním mezi 12-15 tis. km, nebo jednou ročně a to i s filtry. Je dobré zmínit, že v Muse je bohužel jeden pozůstatek po spolupráci Fiatu s GM a sice převodovka GM/Opel M32. Ta byla konstrukčně nepovedenou skříní a pokud začne hučet, nebo se při jízdě vrní řadička, tak se blíží repas. Preventivně jsem nechal vyměnit olej, neb celoživotním náplním nevěřím, a je to investice cca 1200 Kč. U mne je zatím OK, ale chtěl jsem to zmínit. Též bych se vyhnul automatům.
Shrnuto proč toto auto mít ? Vyšší posez a super nastupování (ocení nejen starší lidé), skvělá variabilita vnitřního prostoru. Spolehlivé motory a dobrý i levně opravitelný podvozek. A je to samozřejmě fešná Lancia, nemá to každý druhý :-) Byť tedy manželka by ráda vyměnila za Lancii Deltu 2,0 Mjet, protože zapomíná řadit a ten přeplňovaný diesel přece jen snese víc :-D

Klady	Zápory
neokoukanost	vyšší spotřeba benzínu v porovnání se současnými přepl.b.
vyšší posez a variabilita vnitřního prostoru
spolehlivost motorů

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano