Mazda 6 - jak slouží diesel po 186 tis. km?

Značka:	Mazda
Model:	6
Typ:
Bližší označení:	GTA
Karoserie:	liftback
Objem motoru:	1 998
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2008
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	186 000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	6 let
Průměrná spotřeba:	5,5 l
Předchozí vozidlo:	Mazda 6

Zdravím, před 5,5 lety jsem napsal recenzi, jak jezdí Mazda 6 po 16 000 km. Vozidlo krátce představím. Jedná se o Mazdu 6, rok 2008, výbava GTA (xenony, BOSE, polokožené sedadla, parkovací senzory atd.). Koupeno jako nové u dealera v Německu.V současné době má to stejné auto najeto 186 000 km, je po devíti pravidelných prohlídkách a slouží velice dobře dál.
Abych ale nepřeskočil celou historii auta, tak jsem jezdil každých 20 000 km do autorizovaného servisu, kdy průměrná cena servisní prohlídky vycházela na cca 6.000 Kč. Nejdražší byla prohlídka ve 120 000 km, kdy se dělají rozvody, v autorizovaném servise stála 24.000 Kč. Samozřejmě, že se tato prohlídka dá zvládnout levněji dodáním svých dílů (celá rozvodová sada cca 8.500 Kč). Velice důležité je vyměnit hydraulický napínák! Aby byl provoz ještě levnější, poslední 3 prohlídky si dodávám vlastní olej Mazda Original Oil DPF 5W-30 (servis s tím nemá problém) a jeho cena je 180 Kč/litr (trochu nepoměr, když v servise chtějí cca 650 Kč/litr), takže v současnosti stojí prohlídka včetně vlastního oleje cca 3.000 Kč. Vždy používám originální filtry.
Během provozu jsem neměl žádnou poruchu, při 180 000 km se vyměnilo pravé přední ložisko. Auto má ještě původní kotouče a stále brzdí výborně, ale ve 200 000 km je nechám kompletně obnovit.
Hodně lidí se mne ptá na vstřiky, spojku, dvouhmotový setrvačník či DPF (filtr pevných částic) a nemám s tím problém. DPF se regeneruje každých cca 200 km, ani jednou mi kontrolka nesvítila, ani neblikala. Regeneraci lze vypozorovat podle okamžité spotřeby, kdy se zvedne o cca 2-3 litry, než je zvykem, a trvá od 15-30 km, pokud se jede po dálnici na tempomat, tak 15 km, ale pokud se jezdí okresky, tak i 40 km (ale to se mi stalo snad jednou). Na regeneracích jde poznat i kvalita nafty, jelikož jsem jednou natankoval levnou naftu s certifikátem kvality a regenerace probíhala každých cca 120-150 km (nikdy už jsem tam netankoval). Zaručená nafta je Verva Diesel a také na Euroilu Optimal Diesel bez biosložky, do této nafty přidávám aditiva VIF (letní či zimní). Vstřiky jsou také původní, dosti uživatelů tohoto motoru má problémy s podložkami pod vstřiky, pokud se zanedbá jejich výměna, tak může dojít k poškození motoru. Stačí pravidelně kontrolovat olej, jelikož u tohoto motoru nikdy olej neklesá, spíše přibývá (díky přerušovaným regeneracím DPF), a proto při zjištění, že olej klesá, něco je špatně a s největší pravděpodobností to jsou právě podložky pod vstřiky. Dá se to i vypozorovat podle toho, když otevřete víčko od oleje - z motoru by neměl jít dým, když je nastartováno (výfukové plyny se protlačí přes ty podložky). Jedna podložka stojí pár korun.
Z mého pohledu mohu auto doporučit, slouží bez problémů, není drahé na provoz (dlouhodobá spotřeba 5,5 l/100 km) a cena náhradních dílů je také snesitelná či srovnatelná s konkurencí.

Klady	Zápory
spotřeba	žádné
spolehlivost

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2