Mitsubishi Carisma 1.9 DI-D a zkušenosti majitele po 270 tis. km.

Auto jsem koupil v ČR od autorizovaného prodejce, který jej vykoupil na protiúčet. Vůz byl po prvním majiteli se servisní knížkou a až na drobné kosmetické vady na karoserii byl ve velmi dobrém technickém stavu.
Když uvážím, že jsem auto kupoval před více než třemi lety a tehdy bylo ani ne 5 let staré, tak musím říct, že cena 150.000,-Kč za rodinný a slušně vybavený hatchback, je poněkud úsměvná. Auto je vybaveno manuální klimatizací, elektricky ovládanými okny, pal.PC, tempomat, centrál na dálkové ovládání, el. zrcátka s vyhříváním a originální CD přehrávač a originální 15 palcová litá kola. Jak jsem již zmínil, auto bylo servisované, takže krom rozvodů, které jsem dle intervalu musel aktuálně řešit já, jsem nemusel v ten moment řešit nic jiného. Nebudu sem vkládat přesné údaje z technického průkazu, neboť ty si může každý sehnat na internetu, ale budu auto hodnotit ze svého pohledu a tak nějak neformálně....

Karoserie: Rodinný pětidveřový vůz s kufrem kolem 450L, dostatkem místa za řidičem (já 180cm) a celkem příjemné sedačky se slušným bočním vedením. Na voze není ani v tento okamžik stopa po korozi a zavěšení dveří, těsnění, vzpěry a ostatní komponenty zatím fungují na 100%. V autě není moc odkládacích schránek, mimo ty běžné, nebo pár drobných, tak na svazek klíčů a ve dveřích na pár písemností a mapu.

Podvozek: Příjemné cestovní naladění, tvrdší proti předchozímu Avensisu, ale zase výrazně příjemnější proti O1. Jako u většiny aut záleží hodně na obutí, auto jsem koupil na letních Savách Potenza a do zatáček to byl celkem horor, pak jsem ale koupil nové Dunlop Sportresponse a auto se chovalo v zatáčkách o třídu líp. Nicméně si stojím za tím, že je to spíš rodinné auto. Co se týče řízení, tak jsem celkem spokojen. Není přeposilované, jako byly japonské vozy staršího data a je celkem komunikativní. Auto má 4 brzdové kotouče a s brzdami jsem velice spokojen. Nejsou to sice úplné 'jedovky' jaké často zaznamenávám v koncernových vozech, ale fungují perfektně, nekroutí se kotouče a celkově vydrží celkem dlouho. Není problém najet na brzdách 100-120 000km. Nutno upozornit, že se jedná o německé brzdy Lucas, nikoliv o japonské. Podvozek je celkem bytelný a není s ním zásadní problém. Náhradní díly se dají sehnat poměrně snadno a není to už taková rána, jako kdysi. Například zadní tlumič Kayaba (originální japonský díl) 1900.-Kč za kus, Sachs už kolem 1200,-Kč

Motor: To je samostatná kapitola! Přiznám se, že jsem měl z tohoto motoru ze začátku trochu strach. Jednak proto, že se jedná o motor Renault a dále proto, že je to systém CR a ten je trochu choulostivější, než třeba TDI. Musím však říci, že motor je z mého pohledu tou nejsilnější stránkou celého auta. Za celou dobu jsem s motorem neměl nejmenší problém. Dokonce jsem na posledních emisích zjistil, že hodnoty povolené kouřivosti dokonce klesly z tehdejších 0,04 na 0,02 a to po asi 60 000km a 2 letech provozu. Navíc jsem nezmínil, že povolená hodnota je 0,25 a auto má 270 000km! Musím však napsat, že s motorem zacházím velice slušně, do každé nádrže přidávám super diesel aditiv, jezdím hodně dlouhé trasy a k motoru za studena se chovám stejně jako k sobě, když vstanu:-) Samozřejmě, že na dálnici, než zhasnu motor na pumpě, nechám nejdříve schladit turbínu, ale to jsou dnes už všeobecné zásady, které asi dodržuje každý. Takže k motoru.....Motor má papírových 75KW a myslím, že 215 NM, v dnešní době vykouzlí spíš úsměv, než obdiv, ale než jsem se s ním svezl. Auto má slušnou dynamiku a velice kultivovaný a tichý projev. Když bych to porovnal s Octavií 81KW, tak nemá takový kopanec při rozjezdu (jde lineárněji) ale táhne i nad 150km/hod a to téměř ke 190km/hod a to i se čtyř člennou posádkou. Skutečně jsem podle zátahu nevěřil, že má jen 215NM, ale nikde na stolici jsem nebyl, jde přece o pocit a ne o hodnoty. Spotřeba se dlouhodobě drží na 5,5 v letním období a zimním jde k 6 litrům. Chorvatsko jsme s tímto autem jel 2krát a pokaždé kolem 5,5litrů. Zajímavé je, že když jedete opravdu svižně, tak spotřeba málokdy přeleze hranici 6,5l a to i v zimním období a s rakví na střeše. Vyloženě městský provoz je kolem 7 litrů, ale nědky i přes. Spotřebu si počítám sám při každém dotankování, počítač není moc přesný, ukazuje spíš vyšší spotřebu a to někdy i o litr. Taky samozřejmě záleží na kvalitě nafty, zjistil jsem, že když koupím u no name pumpy levnější, tak mám o to vyšší spotřebu a to o dost, takže prostě připlácím kvalitu! Převodovka je japonská, řazení hodnotím jako v té době slušné, ale dnes už se dělají výrazně přesnější převodovky.

Interiér: Je takový japonský, neurazí-nenadchne. Není to Audi, ale zase se mi líbí víc než třeba v laguně z tohoto roku. Všechno funguje bez problémů, nic nějak zásadně nevrže, občas v zimě se něco projeví, ale to když je auto vymrzlé. Sedačky jsou tvrdší, ale pohodlné, volant má samozřejmě trochu větší průměr, než evropská auta, ale to je klasika. Tempomat je páčka na pravé straně volantu a ovládání je jednoduché a intuitivní Klimatizace je manuální, ale funguje bez problémů a za 3 roky jsem na ni nemusel mimo čištění nic dělat, ani doplňovat. Originální autorádio samozřejmě z tohoto roku neumí formát MP3 a navíc je nezbytné k ovládání pal.PC. Kaplička uprostřed interiéru zobrazuje aktuální mód přehrávání, venkovní teplotu a potom to, co si zvolíte z PC. Buď průměrnou spotřebu, dojezd km, nebo prům. rychlost. Bohužel nezobrazuje okamžitou, ta mi trochu chybí. Paradoxně starší carisma to měla. Vůz je osazen pouze 4 reproduktory a když porovnám zvuk třeba v mondeu ze stejného roku, tak carisma je proti tomu chrastítko od kolotoče-bohužel! Co mi dále dost chybělo, byla loketní opěrka, ale ty se dneska dají dokoupit, takže není problém. Na závěr k interiéru musím říct, že nejsem spokojen s potahy sedaček, jsou tmavé a je na nich všechno vidět a brzy se opotřebí a prodřou, takže je potřeba to potom řešit nákupem potahů.

Opravy a servis: Za 3 roky a cca. 100 000km provozu jsem řešil: Rozvody (řemen, napínací a vodící kladky a vodní pumpa) díly za 3700,-Kč +1000,-Kč práce, zadní tlumiče 3800,-Kč, vyměnil jsem si sám, zadní silentbloky nápravy a tyčky stabilizátoru 3400,- Kč+ 2000,-Kč práce, Kompletní brzdy, nejprve předek a asi po roce zadek
4000,-Kč přední náprava 3000,-Kč zadní náprava, vyměnil jsem si sám. No a nedávno mi odešel homokinetický kloub 3900,-Kč + 500,-Kč práce . Většinou jde o japonské díly Nipparts, což jsou díly, které se používají z prvovýroby, takže se jedná o originální díly. Jedná se o spotřební materiál, neuvedl jsem výměny oleje, používám Castrol edge turbodiesel 5W40 a nějaké žárovky v podsvícení interiéru. Dnes už nejsou náhradní díly na japonská auta tak příšerně drahé a většinou se dají dobře sehnat. Výjimkou jsou však klouby a ložiska, tam je cena někdy dvojnásobná až trojnásobná

Na závěr: Auto má spoustu kladů a pár negativ, které jsem se snažil uvést. K těm kadům: Velké, praktické a většinou slušně vybavené auto, které se na rozdíl od našich západních sousedů v ČR moc nechytlo a díky tomu se prodává až za směšnou cenu. (70-100 000,-Kč) Má podobný tvar karoserie jako Oct., má o 50 litrů menší kufr, ale vzadu zase o pár cm víc pro nohy. Když porovnám cenu a výbavu tohoto auta z roku 03-04 s cenou Octavie, tak pro lidi, kteří s těmito vozy mají zkušenosti jasná volba! Octavii stavím ve své recenzi jako konkurenta, ne proto, abych na ni plival, ale proto, že je to chronicky profláknuté auto a mohu tudíž porovnávat motory, které mají podobné parametry, karoserie, podvozek a td. Doufám, že tato recenze, byť byla ušita horkou jehlou a bez nějakého hlubšího slohového citu, pomůže lidem, kteří se o tomto voze chtějí něco dozvědět . Jan, Hradec Králové