Nissan Maxima J30

Značka:	Nissan
Model:	Maxima
Typ:	J30
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	2960 V6
Palivo:	LPG
Rok výroby:	1991
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	cca.400 000
Najeto km nyní:	cca.450 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	téměř 4 roky
Průměrná spotřeba:	12 litrů
Poruchy:	ABS-zřídka, el.okna, palubní deska
Předchozí vozidlo:	Nissan Primera

VÝBĚR PŘED KOUPÍ
Dlouho jsem sháněl Toyotu Camry Combi model 1992, první kulatý. Ta se však sehnat nedala, a Honda Legend byla cenově výše.

KOUPĚ KONKRÉTNÍHO VOZU
Nakonec mi padl do oka Nissan Maxima, zejména s ohledem na LPG legálně zapsané v TP. Vůz jsem koupil jako ojetý v červnu 2002 za 89.000,- Kč. Do ČR byl dovezen v roce 1995 z USA a měl přede mnou dva majitele. Vzhledem k tomu, že tachometr je označen v km, vůz je manuál, v kůži a bez klima, domnívám se, že byl původně vyroben pro Evropu či Kanadu. Na tachometru byl v okamžiku koupě údaj 152 000 km, čemuž jsem se vzhledem k roku výroby a poměrům v ČR autobazarech jen pousmál. Původní dovozce byl tak hloupý, že nechal v motorovém prostoru originál americkou polepku s údajem o výměně oleje při stavu 280 000 km. Vezmu-li v úvahu, že vůz jezdil ještě 6 let od tohoto údaje v ČR, měl v okamžiku koupě reálně najeto nejméně 400 000 km. Vůz byl s ohledem na cenu a věk v dobrém stavu, celkem bez koroze. Jel dobře.

VÝBAVA VOZU PŘI KOUPI
Centrál - funkční, ABS - funkční, Elektrická vyhřívaná zrcátka - funkční, Elektrická okna - přední funkční, zadní nefunkční, Tempomat - funkční, Elektrické střešní okno - funkční, Servo - funkční, Kůže - zachovalá.

TECHNICKÝ STAV VOZU PŘI KOUPI
Karoserie - s počínající korozí v podbězích, na blatnících a prazích, velké plechy OK
Motor - OK, běžel pravidelně, s výborným zátahem, naprosto bez úniku oleje.
Brzdy - kotouče a destičky byly zralé pro výměnu, na což mne i bazar kupodivu sám upozornil.
Tlumiče - přední cca 40%, na což bazar také upozornil, zadní OK.
Výfuková soustava - v předním dílu menší díra, střední a zadní díl zachovalý, vlnovec mezi předním a středním dílem horší..
Elektrika - vše až na stahování zadních oken funkční.

INVESTICE DO VOZU IHNED PO KOUPI K DOSAŽENÍ 100% STAVU
Vzhledem k tomu, že jsem chtěl vůz dát do 100% bezpečného stavu a neznal jsem jeho servisní historii, ihned po koupi jsem provedl v neznačkovém servisu následující úkony s celkovým nákladem cca 25.000,- Kč:
- kompletní výměna rozvodů, oleje, filtrů
- kompletní výměna kotoučů a destiček
- kontrola celého vozu

NÁSLEDNÉ VYUŽITÍ VOZU
S vozem jsem měsíc po koupi absolvoval dovolenou na Krym k moři a zpět. Vůz během této doby absolvoval dvakrát během 20 dnů cestu 24 hodin v kuse s přestávkami pouze na tankování, to vše za teplot 30-35 stupňů na poměrně prašných a vykotlaných ukrajinských silnicích. Vůz byl naložen dvěma osobami a nákladem na hranici plné využitelnosti. Cestovní rychlost se pohybovala 180-220 km/h po ČR dálnici a 130-180 km/h po Polsku a Ukrajině, vyjma měst, samozřejmě, a vyjma úseků s hustou dopravou či silnicemi nevhodnými k podobným rychlostem. Během 20 dnů dovolené vůz najel cca 8000 km, u moře i v horách Krymu, kde během jednoho dne jsem jel z výšky 0 m.n.m. a teploty 38 stupňů do výšky 1200 m.n.m. a teploty 20 stupňů a zase zpět. I přes extrémní zátěž jsem nečelil jedinému technickému zádrheli, spotřeba se pohybovala kolem 7-10 litrů LPG, čemuž jsem se sám divil. Ke konci pobytu praskl vlnovec (pružná spojka) výfuku, který jsem bohužel před cestou nedal spravit. Naštěstí se po delším hledání našel šikovný garážista, v přepočtu za 200,- Kč navařil nový díl koupený na trhu (v přepočtu 1500,- Kč) a vše drží dodnes.
Následně jsem vůz používal po městě, k cestám do práce, na nákupy atd. Občas jsem jel na delší cestu po ČR, celkem jsem za tři roky najel cca 30 000 km, jelikož v týdnu jezdím hlavně firemním autem a Nissan stojí.
V roce 2005 jsem si zopakoval cestu na dovolenou na Krym se stejným průběhem, jaký jsem popsal výše, a opět s nájezdem cca 8000 km za 20 dní.
Dosud s vozem jezdím a v dohledné době výměnu neplánuji.

OPRAVY VOZU BĚHEM UŽÍVÁNÍ, HODNOCENÍ SPOLEHLIVOSTI
- v roce 2003 jsem nákladem 12.000,- Kč vyměnil přední tlumiče a pár čepů, prachovek apod.
- v roce 2004 jsem měnil komplet spojku nákladem cca.25.000,- Kč
- ostatní běžné provozní investice v průběhu 4 let, jako oleje, filtry, brzdovka, svíčky stály cca.15.000,- Kč
- v roce 2005 výměna jakési součástky ve startéru a preventivní výměna uhlíků, celkem 2.000,- Kč
- v roce 2005 porucha centrálního zamykání, odemknou se pouze dveře řidiče, ostatní pak až tlačítkem na dveřích. Zamykání funguje na všechny dveře bez chyby. Příčina tkví v jakési řídící jednotce centrálu, která se však nedělá z druhovýroby a originál je nesmyslně drahý, proto závadu neřeším
- v roce 2005 porucha palubní desky - počítač kilometrů a tachometr funguje sporadicky. Dle opravny může být chyba v plošných spojích či v celé palubní desce, vzhledem k předpokládaným nákladům a k tomu, že závada mi nevadí a nemá přímý vliv na bezpečnost, tak jí zatím neřeším
- od roku 2005 se čas od času objeví porucha ABS, kdy sepne při jemném přibrždění v nízkých městských rychlostech do cca 30km/h. Vzhledem k nízké četnosti výskytu závady a k předpokládaným vysokým nákladům na opravu, které by byly v nepoměru s aktuální cenou vozu, závadu neřeším
- od roku 2004 zlobí volnoběžné otáčky motoru. Je to při provozu na LPG, kdy občas při vyřazení auto i chcípne. Jezdím tedy po městě na benzín. Závadu jsem se snažil řešit v opravnách jak LPG, tak normálních, ale bez úspěchu. Při jízdě na benzín volnoběžné otáčky občas kolísají, ale motor nikdy nechcípne. Tato závada mi vadí nejvíce ze všech, ale bohužel mi žádný servis není schopen říci, čím to je. Vzhledem ke stáří vozu to může souviset s katalyzátorem, lambda sondou, a následnými chybami v řídící jednotce? Nissan ČR tento typ oficiálně neprodával, a do Rakouska na diagnostiku nepojedu....

Spolehlivost vozu hodnotím vzhledem ke stáří a počtu kilometrů jako nadprůměrnou. Vůz mne nechal stát za 4 roky dvakrát a pokaždé jsem tomu mohl předejít, kdybych si hleděl varovných signálů. První případ byl, když mi odešla spojka a nemohl jsem zařadit rychlost. 4 dny předtím jsem však pozoroval postupné zlehčování chodu spojkového pedálu a včasnou cestou do servisu bych závadě předešel. Druhý případ byl, když jsem jednoho dne nenastartoval. Jednalo se jakousi banální součástku ve startéru, jejíž výměna mne přišla na 500,- Kč a závada se rovněž hlásila cca 14 dní předem nezvyklými zvuky při startování a dalo se jí předejít. U vozu se samozřejmě s ohledem na věk a kilometry vyskytují čas od času menší závady, které jsem popsal výše, a které nemíním řešit, jelikož by cena opravy převýšila aktuální cenu vozu. Za celou dobu používání vozu se však nevyskytla jediná závada, která by bezprostředně ohrozila mou bezpečnost při jízdě.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI VOZU
Jízdní vlastnosti vozu hodnotím jako vynikající. Motor 125kW je velmi flexibilní, maximální mnou dosažená rychlost je 235 km/h dle tachometru. Důležitější ovšem je, že vůz neúnavně táhne, do táhlých dálničních stoupání není problém na pětku zrychlovat ze 160 na 200 km/h. Shrnuto, motoru není co vytknout, ne nadarmo byl v USA zvolen šestkrát za sebou šestiválcem roku. Chod je velmi tichý.

Stabilita vozu je velmi dobrá. Na dálnici není problém jet 200 km/h s pocitem naprostého bezpečí. Při dalším zvýšení rychlosti ke 220-230km/h je však znát, že vůz se blíží limitům a nerovnosti se projevují mnohem výrazněji, což může být dané i celkovým stářím podvozku. Rovněž vliv větru se při těchto rychlostech již projevuje mnohem výrazněji a upozorňuje řidiče, že nejede ve sprotovním kupé, ale v těžkém sedanu. Shrnuto, na dálnici je rozumné se držet do 200 km/h, samozřejmě to platí pouze pro ideální počasí a suchou vozovku. Pneu jsou 205/65/15 94 V.
Na okreskách s mnoha zatáčkami lze s vozem jet ostře, nicméně je třeba mít na paměti, že se nejedná o sportovní náčiní, ale o kdysi reprezentační sedan. Podvozek je v porovnání např. se soudobým Mercedesem W124 sportovnější, a snese toho více, přitom je stále zachována rozumná míra pohodlí. Dosažení limitů vozu v zatáčkách se projeví mírnou tendencí zádě ujet do strany, která v případě nerespektování fyzikálních zákonů může rychle přejít do smyku.
Vůz má nízký profil v porovnání s mnoha jinými sedany vyšší střední třídy a z toho důvodu dobře sedí, v zatáčkách se naklání jen minimálně a losím testem by jistě prošel bez ztráty bodu, což jsem si několikrát ověřil při vyhýbání se srnkám apod.
Za mokra je vůz na kvalitních pneu velmi dobře ovladatelný, pouze je třeba dávat pozor na vyjeté koleje či hluboké louže, kde při rychlostech přes 80km/h velmi snadno dojde k aquaplaningu a ztrátě kontroly. Týká se to samozřejmě pouze opravdu vysoké vrstvy vody, ne běžných kaluží.
Na sněhu je vůz dobře ovladatelný, podmínkou je však kvalitní zimní obutí. Letošní sezónu jsem měl vůz na nových letních pneu, zimní jsem nekoupil z důvodu jízdy jiným firemním vozem, který zimní pneu má. Mohu tak potvrdit, že na letních, byť nových pneumatikách je vůz na sněhu naprosto neovladatelný, neubrzditelný a to i při minimálních rychlostech.

Brzdy vozu jsou více než dostatečné, 4 kotouče zaručují dostatečnou sílu k zastavení vozu. Nástup účinku je rozumně dávkován, sílí rovnoměrně s tlakem na pedál. Při krizových situacích je třeba razantně sešlápnout pedál, vůz drží zvolený směr a zastaví na pár metrech. ABS zabraňuje smyku, přitom však nezasahuje zbytečně.

Řízení vozu je ideální, řidič má pocit dobrého kontaktu s vozovkou. Volant je velmi přesný a servo dobře nastavené jak pro parkování, tak na dálnici.

Řazení vozu je pohodlné, páka má krátký chod. U mého vozu je horší kloub řazení, a proto by nový řidič mohl správnou pozici rychlostí chvíli hledat, nicméně u nového vozu vše bezpochyby bylo v pořádku. Zpátečka jde řadit bez problémů.

UŽIVATELSKÉ POHODLÍ
Ve voze je dostatek místa pro 5 osob, jak vpředu, tak vzadu. V příčném i podélném směru se pohodlně usadí i otylejší osoby, aniž by o sebe třely. Všude je dost místa na nohy cestujících. Jedinou slabinou vozu je jeho nízký profil, což cestující nad 185 cm pocítí, když se hlavou téměř dotýkají stropu.
Vůz má jedny z nejpohodlnějších sedaček, v jakých jsem seděl, záda nebolí ani při velmi dlouhých cestách. Vytknul bych jim pouze nedostatečné boční vedení, což je znát zejména při ostřejší jízdě zatáčkami, kdy tělo má tendenci vyklouznout ze sedadel, není-li připoutáno. Celkový posez je téměř motokárový, což je u většiny japonských vozů pravidlem. Kůže je velmi nepraktická, v zimě cestující mrznou a v létě není problém přijít k popáleninám. Vzhledem k absenci klimatizace i vyhřívání sedaček nelze kůži doporučit, jediným jejím kladem je dlouhá životnost. Totéž platí o kůži na volantu.
Ovládací prvky jsou výtečně rozmístěny, vše je po ruce a intuitivně umístěno tak, že nový řidič vše najde napoprvé, snad kromě spínače mlhovky umístěného vedle ruční brzdy. Přepínání ventilace je elektronické.
Výbava vozu je dostatečná, chybi mi pouze klimatizace, o to však citelněji. V letních měsících i přes tmavé fólie na oknech je v autě nesnesitelná výheň a v kombinaci s koženými sedačkami je jízda utrpením.
Zavazadlový prostor je cca 500 litrů, polovinu však zabírá 90l nádrž na LPG. Pokud by vozem cestovali na dovolenou 4 dospělí lidé, museli by zavazadla řešit střešní rakví, do kufru by se jim tašky nevešly. Vstupní otvor je posazen dostatečně nízko a je adekvátně velký, s přepravou televize však vzhledem k malé výšce kufru nepočítejte. Mrzí mne nemožnost sklopení sedaček či alespoň prostoru na lyže mezi nimi, což vylučuje přepravu jakýchkoliv delších věcí. Inu, vůz byl určen pro japonské obchodníky, ne pro rodinné cestování...

SPOTŘEBA
Spotřeba vozu se pohybuje mezi 7-15 litry LPG. Dlouhodobý půměr je cca 12 litrů, to je však ovlivněno tím, že mám těžkou nohu a s vozem jezdím z 80% po městě. Při rychlé dálniční jízdě se dá jet i za 8 litrů a ve městě se pod 15 litrů dostanu málokdy. Resp. dá se i ve městě jet za 12 litrů, ale nějak mi nesedí jezdit s třílitrem stylem dědy ve 120ce...

SOUHRN CELÉ RECENZE.
Jsem s vozem spokojen a jeho novější generaci bych si klidně koupil znovu, kdybych měl na vůz do stáří max. 3 let a na jeho následný provoz. I přes mou spokojenost s vozem musím výrazně varovat všechny, kdož uvažují o koupi vozu třídy limuzín coby ojetiny - zapomeňte na to!
Reprezentační limuzíny bývají obvykle vylítanými vraky s nutností celé řady dalších investic, které obvykle převýší cenu vozu. I já jsem při koupi vozu podlehl mladické nerozvážnosti, kdy jsem chtěl mít za co nejméně peněz co největší kočár s co nejnadupanějším motorem. Následně jsem stál před volbou, zda po koupi investovat ihned další desítky tísíc do uvedení vozu do bezpečného stavu, či ho rovnou shodit ze skály. Nepovažuji servisní náklady za větší, než např. u Octavie, ale problém je v tom, že u těchto luxusních limuzín je prostě mnohem více věcí, které se mohou potenciálně porouchat. Co se týče spolehlivosti mého konkrétního vozu, nemohu si na něj absolutně stěžovat, ale druhotné náklady prostě nejsou pro běžného uživatele. I běžné věci, jako pneumatiky, povinné ručení apod. jsou v násobcích ceny na normální vozy s 1,6-1,8 motorem a donutí dříve či později ke změně vozu z ekonomických důvodů.

Klady	Zápory
Výborný motor	Vysoké provozní náklady
Prostornost	Malý zavazadelník
Dobré jízdní vlastností	Neprodejné
Nízká cena ojetin

Spolehlivost	2
Provozní náklady	4
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2