Nissan Micra poslední generace. Jen zdánlivě malé, vyspělé a kvalitní auto, jako dělané pro města. To tvrdí náš čtenář, coby uživatel. Má pravdu? Jaké jsou jeho zkušenosti?
| Značka: | Nissan |
| Model: | Micra |
| Typ: | K12B |
| Bližší označení: | Visia 5D |
| Karoserie: | hatchback |
| Obsah motoru: | 1249 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2005 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 25 000 |
| Najeto km nyní: | 28 500 |
| Koupen jako: | ojeté |
| Jak dlouho vůz využívám: | 4 měsíce |
| Průměrná spotřeba: | 6l/100 km, průměrný městský provoz |
| Poruchy: | NE |
| Předchozí vozidlo: | Nissan Almera |
Proč micra: Pokud se ptáte, co vede chlapa ke koupi takového 'žensky' směřovaného auta, odpovídám jasně - 'Mikrob' jednoduše plně vyhověl mojí vizi auta - věci, co má přinášet minimum starostí a maximum užitku. Proto ne BMW, audi ani mercedes. Stejně tak ne almera ani primera.
Byl jsem smířen s jistým kontroverzním dojmem, kterým auto působí, ale co se aut týče, pochopil jsem, že pokud se člověk, co se vlastnictví auta týče, nemá zbláznit a 'vydrolit' z peněz, měl by se držet při zemi a myslet při výběru hlavně rozumem. Proto malý, levný, nenápadný, ale zároveň kvalitní a dobře vybavené autíčko, co mě spolehlivě odveze, kam potřebuju, a zaparkuje, kde se jen trochu dá. Chtěl jsem malé, krátké, relativně jednoduché auto, nepřecpané elektronikou ani výbavou, nenápadné, levné a pětidveřové, maximálně skoro nové, pokud ne nové, v záruce, s jasným původem a stavem - ale byl jsem ochoten za něj dát maximálně cca 200 tisíc, protože auto beru pouze jako drahou 'srandu' a čím méně do ní vrazím, tím lépe. Takže kvůli těmto všem podmínkám micra vyšla tak či tak... Nicméně důvodů bylo více, jak vidno.
Vlastníte vůz značky Nissan? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Moje micra: Auto je 'faceliftovaná' verze K12B - výroba počínaje podzim 2005. Poznáte ji nejlépe podle bílých čelních blinkrů (namísto oranžových) a tuším otvorů v nárazníku, kde mají být mlhovky. Další změny jsou pravděpodobně pouze kosmetické, snad se alespoň vychytaly nějaké mouchy. Výbava v mojí základní verzi VISIA: ABS, EBD, 2x el. okna, 2x airbag, dálkový centrál (v klíči). Extra: stříbrná 'metla' a originál autorádio Nissan na CD (kupodivu celkem dobré).
Klima bohužel chybí, ale to už bych si rovnou mohl pořídit jen o 50 tisíc dražší Almeru, co je o třídu výš. Vše má svoje klady a zápory. Nepřítomnost klimy je tedy s blížícím se létem jediný nedostatek auta.
V minulém autě (Nissan Almera N15) jsem klimu měl, ale je to opět na porovnání výhod a nevýhod. Klima z mého pohledu sice znamená pohodlí, ale zároveň vyšší náklady jak na pořízení, tak údržbu a opravy. Prostě další starost. Držím se tedy vize skromnosti a jednoduchosti vozu, oželím ji tedy bez lítosti.
Silné stránky:+ výkonný motor - ač jsem klidným řidičem, přesto neustále pokouší
+ výborné brzdy - můžu se na ně spolehnout, jsou brutálně účinné a zabírají hned
+ skvělá obratnost - ve městě si namísto stresu užiju zábavu
+ minimální poloměr otáčení - asi nejmenší na světě, otočí se doslova na pětníku
+ krátký rozměr pro parkování - parkovat micru je opět zábava a výzva
+ skvělý výhled - velká výška vozu a rozměrná okna jsou výhodou
+ doslova obrovský vnitřní prostor - po přesednutí z fabie I jsem byl v šoku
+ luxusně působící interiér - po přesednutí do superbu v ceníkové ceně 1 milion opět v šoku
+ spousta úložného prostoru (velká skříňka u spolujezdce + nápoje + mince + skříňka na CD), kvalitní zpracování - působí kvalitním dojmem
+ slušná výbava - již v základu, ne jako koncern VW
+ malá spotřeba - dlouhodobě převážně město 6 l/100 km, jako hodinky
+ nízké povinné ručení - druhá nejlevnější kategorie
+ cenová dostupnost auta - zejména mírně ojetého, nové by mi přišlo drahé
+ působí skromně a pozitivně na okolí - nikdo nezávidí a neprovokuje
+ nezájem zlodějů - týká se celkově Nissanu, resp. japonských aut
Slabé stránky:- nerovnosti silnice jsou kapánek cítit - vždy vím, po čem jedu, v Praze nic moc
- hlučný větrák přívodu vzduchu - mnohem hlučnější než motor
- zadní sedačka v mojí verzi Visia není dělená - omezená variabilita interiéru
- vibrace v plynovém pedálu
- víko kapoty vyžaduje přehnaný tlak pro zacvaknutí - opravdu přehnaný
- po bocích nejsou ochranné lišty - smiřte se se šrámy, ty budou
- zrcátko ve sluneční cloně jen u řidiče (dámy, co vezu si stěžují) - základní výbava
- obnažené pedály (vizuálně nic moc)
- málo respektu ze strany větších aut
- spotřeba na dálnici nad tachometrových 150 km/h rapidně stoupá
Praktické zkušenosti: Předně musím říct, že jsem s autem naštěstí zcela spokojen, nezklamalo a potvrdilo svoje kvality. Tedy žádná skrytá závada se neprojevila a auto mi nepřipravilo žádná překvapení. Ano, jezdí, vše v něm funguje, v tomto směru není co dodávat. Chce se mi říct, že to byla sama o sobě koupě dobrá.
Začnu potěšením z toho, že mám konečně krátké auto, se kterým se všude vejdu a všude zaparkuji. K tomu mu pomáhá nejen malá délka, ale i perfektní výhled do všech směrů, spolu s 'useklým' zadkem i předkem. Co se zadku auta týče, tam skutečně vidím na centimetry. Vpředu výborně pomáhají vystouplé světlomety, podle kterých vždy správně odhadnu vzdálenost překážky vpředu. Pro citlivé parkování do malých mezer má auto i vynikající posilovač, který umožňuje ovládat auto jako nějakou hračku a parkování je s ním až potěšení; není mezera, kam by se nevtěsnalo.
Spojka mi pořád nepřirostla k srdci. Zase je to subjektivní, ovšem přijde mi, že zabírá relativně vysoko a mimoto je tuhá, s dlouhou dráhou - narozdíl od fabie I, kde jsem měl pocit 'šicího stroje'. Dodnes jsem si úplně nezvykl.
Jízdní vlastnosti: Micru pro její ovladatelnost a pohyblivost veřejnost nazývá 'motokárou' - pro její optimální vlastnosti. Ale co běžný provoz? Narovinu, micra prostě není 5 metrů dlouhá limuzína. Zatímco její motor 1 249 cm3 o výkonu 59 kW na rozhýbání pouhou tunu lehkého auta v pohodě stačí a výkonu je dostatek i pro svižnou jízdu po dálnici v levém pruhu, ve městě má (z mého pohledu) až přespříliš citlivý posilovač, který má citlivý bod právě kolem rychlosti 50 km za hodinu - ještě není dost 'ztuhlý'. Co se jízdy po dálnici týče, tak vůz má maximální rychlost 167 km/h a vůz je při tachometrových 150-160 km/h stále důvěryhodný, ačkoliv již lze pozorovat z důvodu rozměrů i váhy menší směrovou nestabilitu (přijde mi, že občas reaguje na vítr a 'plave'). Pořád se ale můžu spolehnout na vynikající brzdy, pokud jde do tuhého. Celkově ale i ve vysoké rychlosti cítím důvěru k autu, což je dobře.
Pár poznámek závěrem: Musím konstatovat, že auto naplnilo moje očekávání a nezklamalo. Jednoduše mi dává to, proč jsem si ho pořídil, a to je zásadní. Mimoto mě pokaždé rozesměje svým usměvavým pozitivním designem. Člověk se té 'berušce' či 'ropuše' (přezdívky okolí) prostě musí smát a hned má lepší náladu :-) To auto má kontroverzní, leč rozhodně pozitivní a usměvavý design.
Když se mě zeptáte, zda bych si ho pořídil znovu, chtě nechtě odpovím ano, protože za daných podmínek bych z mého pohledu prostě nesehnal nic lepšího a výhodnějšího.
| Klady | Zápory |
| výkonný motor | nerovnosti silnice |
| skvělá obratnost | hlučný větrák |
| krátký rozměr pro parkování | vibrace v plynovém pedálu |
| vnitřní prostor | boky bez ochranných lišt |
| levný provoz | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano
