Nissan Primera P11C CVT6

Značka:	Nissan
Model:	Primera
Typ:	P11C CVT6
Bližší označení:	poslední model po faceliftu s CVT převodovkou
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1998
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1999
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	100 000
Najeto km nyní:	115 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	8,5 litru
Poruchy:	ne, jako vážnou poruchu všech aut považuji pro provoz nutné palivo :-)
Předchozí vozidlo:	Mazda 626

Svého faceliftovaného Nissana jsem objevil právě přes TipCars. Myslím, že v dnešní době ani není rozumné hledat auto jinou cestou než přes internet.
První (hned po ceně), co mě na Primeře zaujalo, byla moderní a vypělá CVT převodovka s volbou sekvenčního řazení. Před dvěma roky tento termín nikomu nic moc neříkal a soudil bych, že 80% z Vás, co čtou tuto recenzi to neříká nic ani dodnes. Vzhledem k tomu, že jsem v minulosti pracoval ve druhém a třetím největším autobazaru u nás, nebyla pro mne koupě vozu skokem do neznáma. Auto je se servisní knížkou a bylo nové prodáno v ČR, kilometry nestažené, nadmíru zachovalé jak uvnitř tak z venku.
Motor dvoulitr se 103 kW v kombinaci s CVT automatem byla prostě skvělá volba. Navíc jsem 'pražák', a tak se mi automat náramně hodil. To, že známé přirovnání 'Japonec nakonec' nahrává právě příznivcům těchto značek nejen cenou, je snad jasné. Auto má k výhodné ceně plnou výbavu, tedy i xenony, digi-klima, vyhřívání sedaček a vše v elektrice. Alu kola 16'. Bonbónkem jsou 4 airbagy ve výbavě. Ty v naprosto pohodlných anatomických sedadlech s výrazným bočním vedením jsou kombinované a chrání i prostor pro hlavu, jako záclonky. Třešničkou zůstává motor s rozvodovým bezúdržbovým řetězem.
Jako asi každý jsem se trochu obával zvýšené spotřeby kvůli automatu. Tento typ má ale mnohem nižší vnitřní ztráty a spotřeba je vyšší jen o 0.5 l/100 km. Po dvou letech bych ale konstatoval, že bych sám lépe neřadil. Automat sám vybere nejlepší spektrum výkonu. CVT převodovka je jakýsi variátor, který když řadí, necítíte žádné cukání. Vůbec tam totiž nevzniká. Asi bych to popsal takto. Sešlápnete plyn a vy zrychlujete ale otáčky plynule klesají. Pokud ale sešlápnete plyn rychleji, automat bez rozpaku neřadí, ale točí až k hranici 6500 ot/min. Pokud chcete, můžete použít sekvenční řazení, ale kdo by se namáhal. Asi bych zmínil jednu zvláštnost pro vás, potencionální kupující - CVT při pomalém rozjezdu jakoby prokluzuje. Ale faktem zůstává, že plné uzamčení spojky nastává již ve 20 km/h (u klasických automatů 30 km/h), a pokud si na semaforech s klidnými řidiči vyzkoušíte rozjezd, zjistíte, že jim aniž chcete ujíždíte.
Co se týká jízdních vlastností, přirovnávám Primeru k VW, není to žádný francouz nebo američan. Na jedné zatáčce, kterou mám dobře přečtenou možná drží stopu o malinko lépe než Octavia nebo Mazda, ale nesmí tam být nerovnost, to pak odskočí bůhví kam. Ale to přisuzuji té tvrdosti. Je určitě tvrdší než Octavia nebo Ford (III generace). S Octavií jsem 200 km/h dosáhnul se strachem u zadnice. Octavia byla v super stavu, asi 2 roky stará a měla málo najeto. S Primerou je to maximálka taky, ale tolik to neplave.
Aerodynamický hluk za jízdy nevzniká, když otevřete okno za jízdy, tak je to naprosto v pohodě. Což ale moc nedělám, protože klima je klima.
Uvnitř je místa docela dost, ale nenechte se mýlit, když se podíváte z vysokýho paneláku na Primeru, není vůbec nijak velké auto. Takže já se do ní vejdu bez problémů, a to jsem docela hromotluk, ale kamarád, je ho taky kus, ale vyšší, už vypadá srandovně, jako asi já ve Fiatu 126. Rozhodně si za sebe pohodlně nesednu. Ale na druhou stranu, nejsem řidič, co objímá za jízdy volant a dejchá na sklo. Taky ale u toho neležím.
Řidiče, kteří mají problémy se zády, bych od všech japonských aut odradil. Japonci mají sedadla děsně u země, a když vystupuje např. můj táta, neobejde se to bez rozvernějších výrazů a vzdychů.
S údržbou si hlavu nelámu, jsem sice puntičkář a auto mám v naprosto skvělém stavu, ale nic jsem zatím nepotřeboval. Opravdu, po zkušenostech z práce v bazarech, Primera netrpí žádnou nemocí ani bolístkou. Všechno funguje, nic není vzhledově opotřebované, natož ulámané. Jediné, co se mi podařilo, bylo natáhnutí vlnovce na výfuku o nějaký ten kanál v Praze. Auto sice hned mělo sportovní zvuk, ale když člověk poslouchá v klidu CD, nenechá se přeci ničím rušit.
Primera má jednu zvláštnost oproti vozům z té doby, a tou je dvoustupňový posilovač brzdného účinku. Pokud při brzdění sešlapujete pedál stále silněji, tlak se následně zvýší a brzdný účinek také. Nezačne hned panikařit ABS. To je opravdu příjemná záležitost, ale pozor pak na ty za Vámi.
Při geometrii se seřizuje jen předek (pro šťouraly - porovnávaj to samo sebou se zadkem), protože to má vzadu pevnou trubku a žádný Phersony nebo Alu výlisky á la Audi apod. Korozí auto netrpí a ani lak neztrácí lesk.
V sání mám sportovní filtr (mimochodem nekupujte si to, je to na h****), na sklech folie (asi jako dárek od předchozího majitele) a taky zabezpečení Sherlog. Po městě jezdím za 9 mimo za 8 l. U Primery prostě měním olej a leštím. Sice toho teď moc ročně nenajezdím, ale když už, tak jedu v pohodlném a velmi atraktivním autě.

Jirka

Klady	Zápory
CVT 6 automat	chce to benzín
výbava	sedadla hodně u země
jízdní vlastnosti
spolehlivost
cena

Spolehlivost	1
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1