Nissan Primera WP11 2,0 TD

Značka:	Nissan
Model:	Primera
Typ:	WP11 2,0 TD
Karoserie:	kombi
Obsah motoru:	1974
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2000
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	175 000
Najeto km nyní:	215 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	6 l
Předchozí vozidlo:	Nissan

V tomto příspěvku bych se s vámi chtěl podělit o svou zatím dvouletou zkušenost s vozem Nissan Primera Kombi, který se vyráběl od roku 1999 do roku 2002.
Vozidlo jsem dovezl z Německa a mé rozhodnutí neovlivnil ani vyšší počet průběh ujetých km. Stáří čtyři roky a 175 tis. km se na vzhledu auta podepsalo jen v podobě oklepaného nárazníku od kamínku, sešlapaných pedálů a trochu hladšího věnce volantu. Po koupi jsem samozřejmě vyměnil filtry a náplně a nechal vyměnit rozvody – interval výměny každých 90 000 km.
Primera WP11 má rozvor 2 600 mm (stejně jako Octavia 2), ale je o téměř 10 cm nižší než Passat B5, což je znát při nastupování a nižším posazu. Volant je seřiditelný sice pouze výškově, ale u sedadla řidiče můžete pomocí dvou růžic seřizovat výšku jak v přední tak i zadní části sedáku, optimální polohu za volantem tedy určitě najdete. Sedadla jsou dostatečně rozměrná s možnosti seřízení tvrdosti v bederní oblasti, a tak ani po delším cestování se necítíte unaveni. U opěrek hlavy se dá seřizovat pouze výška, loketní opěrka obsahuje dvojitou schránku s držáky na nápoje a je níže, něž jsou Evropané zvyklí. Zadní lavice je určená spíše pro 2 cestující, pohodlné přepravě na další vzdálenosti na prostředním místě brání tvarování opěradla s integrovanou loketní opěrkou. Prostřední sedadlo se dá ale využít k uchycení dětské sedačky pomocí tříbodového pásu. Sedáky po stranách mají ISOFIX. Prostor pro nohy je dostatečný, nad hlavami je pak i vzhledem k tomu, že se jedná o kombík, velkorysý.
Kufr zakrytý roletou má 430 litrů. Jeho nižší objem ve srovnání s Octavii Combi je dán i tím, že není tak hluboký (např. i proto, že roleta u Octavie zasahuje až nad úroveň bočních okének). Po otevření pátých dvěří a sklopení opěradel zadních sedadel je před vámi zcela rovná plocha cca 185 cm. Kufr má v místě nad rezervou dvojité dno. Čalouněné víko se dá otočit a vytvoří výškově oddělený prostor (vanu) se snadno omyvatelným dnem - např. pro uložení tašek s nákupem. V rozích kufru jsou oka pro uchycení nákladu. Primera Kombi má v základní výbavě také zajímavý detail - síťku, kterou lze oddělit nákladový prostor buď za zadními, nebo i za předními, sedadly a zamezit tak nebezpečnému přesunu předmětů z kufru - např. při prudkém brzdění.
Další výbava: ABS s dvoustupňovým posilovačem brzd, EBD, kotoučové brzdy na všech kolech, automatická klimatizace, 4 airbagy (bohužel se spolujezdcův nedá deaktivovat), 4 elektrická okna, kvalitní audio systém se 6 repro, elektrická a vyhřívaná zrcátka (vyhřívání funguje současně s vyhříváním zadního okna), palubní počítač (prům. rychlost, doba jízdy, prům. spotřeba, dojezd, dvě denní počítadla), dvojité zamykání (v praxi znamená na první stisk tlačítka dálkového ovladače se odemknou řidičovy dveře, na druhý stisk ostatní), mlhovky. Již základní výbava verze WP11 byla velkorysá a obsahovala všechno výše zmíněné až na mlhovky, jen 2 airbagy a jen 2 okna v elektrice. Primeru z této doby můžete mít i s xenony, což v době jejího vzniku bylo u vozů této třídy nadstandardní.
Jízdní vlastnosti Primery již v diskusích vychvalovalo mnoho majitelů. Já je označím za jisté, čitelné a dostatečné pro všechny nabízené motorizace. Vyzdvihnul bych účinnost brzd s dvojstupňovým posilovačem. Můj kombík je osazen panem Martinem Vaculíkem nedoporučovaným přeplňovaným vznětovým dvoulitrem 66 kW (zrychlení 0-100 za 13,8 s, max 175 km/h (vyzkoušeno tachometrových 190)). Tento předkomůrkový motor svou reakcí na přidání plynu a výkonovými parametry nemůže konkurovat nejmodernějším vznětovým jednotkám a je určen spíše pro klidnější jízdu. Předností motoru může být svou jednoduchost.
Co se týká pružnosti motoru, tak neprotestuje ani proti otáčkám pod 1 500, takže se dá jet klidně na čtyřku bez řazení mezi 40 – 100. Od 2 200 otáčet má motor rovnoměrný zátah (bohužel vás nezatlačí do sedadel), dá se vytočit až na 5 400 bez toho, aniž by ve vyšších otáčkách citelně vadl. Spotřeba je dlouhodobě 6 l. S lehkou nohou na plynu se dá jet v příměstském provozu za 5,2 l. Do Chorvatska naložený 3/4 užitečné hmotnosti, s klimou a zapnutými světly, lehce nad hranicí rychlostních limitů, na dálnicích stále tachometrových 150 km za 6,5 l.
Motor je do rychlosti cca 60 km/h hlučnější, je to srovnatelné s motory VW TDi PD. Spojka je ovládaná hydraulicky a díky nějakému patentu ,o kterém jsem kdysi někde četl, zabírá stále ve stejném místě. Vzhledem k tomu, kolik má auto najeto, je řazení relativně přesné, ale dráhy jsou delší.
U dieslových agregátů vyrobených zejména do roku 1998 údajně často praskají těsnění pod hlavou, či dokonce hlava válců. Domnívám se, že u takových to závad hraje roli i způsob zacházení.
Kromě výše zmíněných rozvodů (1 řemen a 2 kladky za celkem 5 400 Kč, práce automechanika kamaráda 1 000 Kč), náplní (olej měním každých 12 000 km) a fitrů (palivový, vzduchový, olejový a kabinový -celkem cca 1 300 Kč), jsem měnil baterku a zadní brzdové desky (1 400 Kč). Výfuk je původní a určitě ještě něco vydrží. Díly kupuju u jedné ostravské firmy specializující se na japonské a korejské auta (dobré ceny a kvalita prvovýroby). Nevýhodou je, že většina nových karosářských dílů se dá sehnat jen v originále a jsou dražší, díly z druhovýroby jsou za srovnatelné ceny, viz. katalog nejmenované firmy na www. Na vrakovištích se dá do 14 dnů sehnat cokoliv.
Při rozhodování o koupi tohoto vozu před dvěmi lety jsem ještě vybíral mezi verzemi kombi Škody Octavie, VW Passatu a Toyoty Avensis (francouze jsem nechtěl), rozpočet byl na hranici základní ceny krátké Fábie. Pro Primeru při srovnatelné cenové relaci rozhodl rok výroby, výbava a prostor na zadních sedadlech a dřívější dobrá zkušenost s Nissanem.
Primera na trhu ojetin se řadí mezi levnější vozy ve stejné kategorii. Technickou úrovní, spolehlivostí a rozsáhlou standardní výbavou však patří rozhodně k tomu lepšímu. Určitě je vhodnou alternativou pro ty, kteří uvažují např. o Škodě Octavia Combi.
Motoru 2,0 TD by slušel vyšší výkon (o chiptuningu neuvažuji), který pokulhává za vynikajícími jízdními vlastnostmi. I když jsem byl doposud s Nissany spokojen, tak příští auto bude jiné značky, na nových modelech Nissanu je totiž stále víc patrná spolupráce s Renaultem.

Klady	Zápory
Spolehlivost	Dražší značkový servis
Jízdní vlastnosti	Slabší dynamika motoru
Výbava
Cena
Nezájem zlodějů

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2