Opel Astra F, G

Značka:	Opel
Model:	Astra
Typ:	F, F, G
Bližší označení:	CD, Lux S, CDX
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	vždy 1800
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1992, 1997, 2002
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	vždy 0
Najeto km nyní:	cca 157 000, cca 145 000, cca 152 000
Koupen jako:	vždy jako nový s tím, že první 'F' přímo v Německu
Jak dlouho vůz využívám:	5, 5, 5
Průměrná spotřeba:	6,7; 6,7; 6,9
Poruchy:	Všechny možné - viz text níže
Předchozí vozidlo:	Před první astrou F to byl 2x Opel Kadett E

První astru jsem kupoval ještě v Německu, protože u nás GM nabízel za vysoké peníze výbavu 0, a ty dvě druhé pak už u dealera GM v ČR.

Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Z používání všech aster pro mne vyplynulo následující:
- Místní GM servis je strašný, jednak měl vždy problém diagnostikovat, co se děje, a pak strašně drahý.
- Od roku 1999 jsem jezdil po celou dobu k jednomu soukromníkovi a bez problémů.
- První astry F hrozně hnily (to konec konců i kadett), byla to výrobní chyba týkající se sváření.
- Platí, že u opelu (astra/kadett zvláště) se může pokazit cokoliv a kdykoliv, to ale asi i u jiných.
- Nebylo to zase tak strašné, protože jsem se ke značce vracel a ročně najezdíme hodně kilometrů.
- Motory jsou citlivé na výměnu řemene a chladicího čerpadla.
- Ve verzích, co jsem měl, byl výhodou interiér s otvorem pro lyže a s dobrým čalouněním.
- Alespoň ty, se kterými jsem jezdil já, měly velmi nízkou spotřebu - na dlouhé trasy běžně pod 6 l/100 km.
- Odolný podvozek - vždy jsem přežil s původními tlumiči, čepy a max. jednou dělanými brzdami.

Jinak pro užívání mnou a nebo rodinou pro všechny platilo:
- Jezdím(e) převážně delší trasy, 50 km je minimum a běžně to je na jednu cestu tak 120 km.
- Jezdím(e) hodně na hory na chatu do Špindlu a do Alp (ročně to je i 20 tkm), proto možná ta koroze.
- Už jsem vyblázněný tak, že nezávodím - maximálně tak 150 km/hod, a to v Německu.
- Žádný z vozů nebyl bourán, a tak opravován.

První astra (F, 1992, 66 kW) - mimo problémů s korozí a občas stávkující elektroinstalací (občas stávkovala okna, zrcátka nebo centrál) jsem neměl žádný zvláštní problém a ta koroze začala až pátý rok, po cca 120 000 km. To rozhodlo pro druhou stejnou astru, která na tom měla být teoreticky tedy lépe.
Druhá astra (F, 1997, 85 kW) - to byl trochu jiný kus, který měl už sice klimatizaci a část karoserie vyrobenou z pozinkovaných plechů, ale jinak alespoň pro mne problém. Značkový servis při výměně řeměne neprovedl řádně výměnu pumpy a kladek - výsledkem bylo prasknutí těsnění pod hlavou, zničená pumpa a zadřené hydrostavy. Pak mi odešlo palivové čerpadlo a spojka - to všechno během prvních dvou let. Elektroinstalace opět pravidelně stávkovala - asi dvakrát se mi stalo, že nešla zavřít okna nebo se zbláznila klimatizace. Většinou to všechno způsobovaly 'studené' spoje a nebo ulitá kostra. Občas si zažertovala i řídicí jednotka, a to pak počítač předváděl divy. Mimo to však jezdila jinak astra dobře. Pátý rok začaly stejně hnít lemy blatníků bez ohledu na pozinkované plechy - problém byl v netmelených a provařených svárech (nemoc všech oplů až do roku 1997).
Třetí astra (G, 2002, 92kW) - to už byla jiná třída, podobná octavii, ale mnohem pohodlnější. Pouze motor byl o něco větší žrout a odešly mi dva výfuky - jinak s výjimkou tradičního koloritu s elektroinstalací to byly drobnosti.
Obecně jsem si cenil skutečně nízké spotřeby - údaje nahoře nejsou fikce a i když se s autem nespěchalo, tak pomalu se zase nejezdilo a na normálních trasách byl bez dálnice průměr pod 6 l a s dálnicí tak 6,3 l.
Astra F je dnes už překonaný kus, ale určitě lepší než felicia (komfort a jízdní vlastnsoti) a nebo R 19. Existuje mnoho dílů z druhovýroby a auto to je jednoduché. Astra G je asi jako octavie s tím, že už není tak jednoduchá, ale i tak je provozně levná.
Záleží ale na zemi původu - spousta aster byl naprostá holátka bez výbavy a bezpečnostních prvků, a tak se často posuzují jako sociální vozy. Vyšší verze na tom však byly stejně jako ostatní a nic jim nechybělo. Dále bylo hodně aster služebními vozy se všemi negativy - jednoduchá výbava a mizivá údržba a jsou tak značně olítané (to ale platí i o jiných značkách).
Vystřídal jsem tři značkové servisy Opel - vždy strašný problém a hrůza. Jednou mne nutili vyměnit celou řídicí jednotku, i když problém byl v pojistkách - to byl rozdíl 80 Kč a nebo 25 000 Kč. Možná sem v naší oblasti narazil na samé leváky, ale pokud vím, tak ani v Parze to není o moc lepší.

Klady Zápory
Relativně jednoduchá konstrukce Koroze u první verze astry F
Nízká spotřeba Citlivá elektroinstalace
Na svoji dobu vždy dobré jízdní vlastnosti U základních verzí 'holo' výbava
Prostorný interiér v dané kategorii Kolísavá kvalita výroby
Umí je opravit skoro každý kovář Ceny některých dílů z prvovýroby šílené

Spolehlivost
3

Provozní náklady
3

Cena náhradních dílů
4

Dostupnost náhradních dílů
2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Klady	Zápory
Relativně jednoduchá konstrukce	Koroze u první verze astry F
Nízká spotřeba	Citlivá elektroinstalace
Na svoji dobu vždy dobré jízdní vlastnosti	U základních verzí 'holo' výbava
Prostorný interiér v dané kategorii	Kolísavá kvalita výroby
Umí je opravit skoro každý kovář	Ceny některých dílů z prvovýroby šílené

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	2