Opel Astra G

Rozhodování:
Chtěl jsem benzín, neboť cca 3 roky ojetá auta (r.v. 2001) v naftě byly v té době pořád svou kultúrou běhu stále ještě blíže traktorům než osobnímu autu. A menší spotřeba mi dosud nikdy při městském provozu nespravila bolesti hlavy zpusobenými naftovým rachotem. VW golf byl na můj vkus předražený a „tuze rád opouštěl parkoviště bez svolení a klíčků majitele“. Škoda octavia - kromě 1,8T neexistuje rozumný benzín, takže taktéž ne. Ford focus, z těch opěvných písniček o kvalitě se člověku až zatočila hlava, ale cenově a svou chudší výbavou mě neoslovil. Japonská produkce se mi celkove nelíbí svými tvrdými a šedými plasty uvnitř, raději jsem v té době oželel „japonskou spolehlivost a zakoupil evropský krám s měkčenými plasty, rozumnějšími ovládacími prvky atd.“ Nutno ale přiznat, že nynější produkce se už zcela „poevropštila“ a je mi hodně sympatická. A co se týče produkce z jihu Evropy, tam jsem podlehl „tlaku veřejnosti“ a spokojil se s tvrzením, jaké to jsou nespolehlivé stroje. Tímto bludištěm jsem poté díky hodně velké náhodě narazil na značku Opel, která měla vše dle mých představ a navíc za průměrnou cenu.

Motorizace:
Již před tím jsem služebně jezdil s 1,4 16V (66 kW). Velice pružné svezení na takový objem, ale objem je objem, a tak jsem chtěl 1,6 16V (74 kW). Štěstí v neštěstí jsem ale nic nenašel a pod tlakem času vzal 1,8 16V (92 kW), čehož dodnes nelituji. Neznám 1,6 16V - problémy s chybějícím olejem a hlavně neznám problémy se situací “chci zrychlit a ono se tomu nějak holt nechce”. Ale jak už jsem zmínil, dobrovolně bych si tento objem nevybral, potřeboval jsem prostě auto a tohle bylo po ruce. Celkovou spotřebou je dle mých zkušeností na úrovni 1,4 16V, tedy něco mezi 7,0 – 7,5 l/100 km. Zásadní rozdíl nastane jen ve městě, kde se větší objem projeví. Mám rád dynamiku tohoto motoru, takže tato spotřeba není “jízda na ekonomiku”, při dodržování jízdních limitů +10 km/hod. k tomu je průměrná spotřeba 7,5 l/100 km více než jen teorie. Pokud srovnám na dálnici – pružnost a menší otáčky jsou příjemné ve srovnání s 1,4 16V od Opelu nebo dokonce s 1,6 8V (74 kW) Škoda Octavia.

Interiér/Exteriér:
Mám osobně rád interiéry ve VW – pěkné, logické, čisté zpracování. Zde v opelu design oko moc nepohladí, ale přímo také neurazí. Vše celkem OK a také příjemnější ve srovnání s octavií do roku 2001 (vyjma palubní desky SLX). Jen člověk, který je zvyklý na kufr octavie, zažije nepříjemné překvapení, astra měla sice ve své době větší kufr než golf, ale 370 litrů a něco kolem 500 je celkem rozdíl. Musel jsem začít přemýšlet, jak tam ty věci dám. Octavie byla v tomto ohledu zlatá. Zevnějšek vypadá celkem slušně, ale to je každého věc.

Jízdní vlastnosti a ovládání:
Srovnání s octavií – vyhrává astra. Zvlášť příjemný je ve srovnáni její lehčí předek a celkově je trochu větší světlá výška, tak tolik netrpí spodek vozidla. S tím je spojeno i větší pohodlí, a to zvláště na dálnici (už jen kvůli hlučnému motoru 1,6 v octavii). Srovnávám octavii 1,6 s astrou 1,8, protože v té době stály podobné peníze a opel měl navíc trochu slušnější výbavu. Proto jsem neviděl jediný “benzínový” důvod (kromě velikosti kufru) proč kupovat octavii. Ve srovnání se slabší motorizací v astře je příjemnější nastavení posilovače řízení a nižší hladina otáček při dálniční rychlosti. Neznám problém 'v oplu se nedá řadit', podle mě je to blud, zatím jsem neměl astru G, kde bych musel rychlost hledat. A navíc nedám dopustit na zpátečku u jedničky a ne někde 'vzadu u spolujezdce' jako u většiny aut kromě VW-Group. 'Kroužek' u opelu se mi zdá být navíc lepší, než 'tlačení do země' u VW-Group.

Náklady na provoz:
Srovnatelné s octavií, občas levnější. Jen co si stručně vzpomínám:
Servisní prohlídka 5.200 – 6.200 Kč (záleží na počtu vyměněných filtrů a podobně).
Poslední díl výfuku cca. 4.000 Kč.
Tlumiče předek/zadek – nevzpomínám si na cenu, ale překvapila mě ve srovnání se škodovkou, která měla náklady vyšší.
(To vše originál v autorizovaném servise.)

Slabá místa:
Zadní tlumiče: odejdou snad vždy mezi 60.000 – 80.000 km
Výfuk, poslední díl: vydrží max. 4 roky
Výfuk, svody u motoru: nějak rádo to prý praská a nebo netěsní a mám takový dojem, že ta netěsnost se teď objevila u mě.
Alternátor: prý rád odchází kvůli velké spotřebě serva ve městě atd. U mne zatím nic a snad to i tak nadále vydrží.
Ozubený řemen: výměna co 60.000 km nebo 5 let. Ve srovnani s ostatními celkem často.
Palubní počítač: “podle počasí a teploty” vynechává pár řádků displeje, pokaždé jiné místo, takže samotný displej asi OK. Opel to řeší celkovou výměnou, ale prý se najdou nadšenci, co to opraví za mnohem menší náklady.

Zhodnocení:
Pokud se člověk povznese nad tvrzení “opel nikdy!”, tak získá celkem kvalitní a příjemné auto (záleží samozřejmě kus od kusu, stejně jako u jiných automobilových značek). Velice příjemná alternativa k VW, Škoda, Ford, etc. A pokud nejezdíte 95% ve městě, není snad lepší volby než 1,8 benzín. Velice pěkná dynamika při rozumné spotřebě. Zkušenosti například s 1,7 Dti (55 kW) u opelu nebo 1,9 TDI (66 kW) u škody mi stačí k tomu, abych se s touto motorizací ve městě netrápil ruznými pazvuky.