Opel Vectra 2,0 di 16V

Značka:	Opel
Model:	Vectra
Typ:	2,0 di 16V
Bližší označení:	60 kW
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	2000
Palivo:	nafta
Rok výroby:	1999
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	85 000
Najeto km nyní:	125 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	6 l
Poruchy:	Viz. článek
Předchozí vozidlo:	Mitsubishi Colt

Sice je mi teprve 27 let, ale aut už jsem vystřídal celkem dost. První bylo clio 1,4 1991, druhé felicia kombi 1,6 1998, třetí clio 1,2 1999, čtvrté BMW 318Ti 103 kW Compact 1998, páté Mitsubishi Colt 1998 a šesté recenzovaný Opel Vectra.
Určitě se někdo zeptá, proč colt po BMW, takže proto, že jsem dostal zálusk na motorku. Nemohl jsem si dovolit BMW i motorku, takže ojetý colt byl řešením. Jelikož používám auto denně, najel jsem na všech těchto autech celkem asi 400 000 km za 9 let.
Nyní k opelu. Auto bylo dovezeno známým z Německa s vadnou převodovkou, nehavarované, po prvním majiteli. Zde byla vyměněna za jinou a auto jsem mohl začít užívat. Specifikace Opel Vectra B 11/1999 2,0 di 16 V 60 kW (silnější verze má mezichladič stlačeného vzduchu a výkon 74 kW). Výbava: klimatizace, vyhřívaná sedadla, navigace, elektrická okna, 4x airbag atd.
Karoserie a interiér: Nechci nosit dříví do lesa, tak snad jen okrajově. Jsem spokojen s prostorným interiérem i zavazadlovým prostorem. Co by mohlo být lepší, je kvalita zpracování, i když to není nic strašného. Občas povrzává sedadlo řidiče a nějaký ten vnitřní plast. Materiály palubní desky nejsou špatné, z velké části se jedná o měkčené plasty, ale datum jejího vzniku je na jejím designu znát. Nevýhodou sedanu je menší vstupní otvor zavazadelníku, což je někdy nepříjemné. Co mi však vadí více, je absence plynových vzpěr, a tak jeho ramena zajíždějí dovnitř a zmenšují jeho využitelný prostor. Auto je od faceliftu komplet v barvě, což je pěkné, ale na druhou stranu trošku nepraktické. Všichni známe, jak se ve městě parkuje a pro mnohé řidiče je problém už jen inteligentní otevření dveří automobilu. Efektní a pěkná jsou zrcátka, ale vidět by vnich mohlo být víc. Před faceliftem ovšem byly horší.
Motor: Motor mě velmi mile překvapil. Když jsem totiž při koupi viděl údaj 60 kW, myslel jsem, že budu brzdou provozu. Díky turbu je ale vectra celkem svižná a ledabylé zrychlování přichází až okolo 140 km/hod. Jet více než 160 mi přijde zbytečné trápení motoru, i když papírových 180 jsem v Německu bez problémů dosáhl. Je pravdou, že je to můj první diesel po pěti benzínech a oproti benzínu má diesel tvrdý a dunivý chod. Možná mám tedy jen subjektivní pocit, že ho ve 160 trápím. Třeba tomu tak není, to ať posoudí odborníci. Nebudu zde nikomu tvrdit, že motor není hlučný, po zahřátí mně jeho projev ovšem nijak nevadí. Jeho charakteristika mi přijde slušná, při vytáčení přehnaně brzo nevadne, výkon je lineární.
Kombinovaně (město - mimo město 1:1) jezdím okolo 6 l/100 km. Běžnou svižnou, ale plynulou jízdou. Na krev ani na spotřebu nejezdím. Jezdím stylem neohrožuj a neomezuj a myslím, že je to nejrozumější způsob.
Jízdní vlastnosti jsou slušné, auto drží poslušně zvolenou stopu a nijak výrazně se nenaklání. Podvozek není ani přehnaně tvrdý a nerovnosti pohlcuje celkem přijatelně. Používám standartní obutí 195/65 15. Svižná jízda je bez problému i s těžší přídí, její váha je však znát. Jezdím denně trasu Brno - Blansko, což je ráj motorkářů, a i vzatáčkách mám z auta dobrý pocit. Samozřejmě cítím, že karoserie se mírně kroutí, ale nějaké důsledky, jako například prasklinu předního okna, jsem zatím nezaznamenal. Spíš v zatáčkách povrzne zadní plast nebo sedadlo.
Řízení je celkem přesné, ovšem má své mouchy. Ze serva mírně prolíná olej. Volant po seřízeni nedrží úplně přesně, systém nastavení mu umožnouje nepatrnou vůli. Volant je stavitelný pouze v jednom směru. Řazení není zrovna jako v BMW, ale že bych z něj byl na nervy, to určitě ne. Je to spíše pocitová záležitost. Řazení u BMW, nebo třeba u mondea, působí kvalitnějším a bytelněším dojmem, toť vše.
Brzdy, s těmi jsem spokojen, jejich účinek se dá dobře dávkovat a nijak výrazně nevadnou. Vpředu jsou chlazené kotouče, vzadu bubny.
Závady a údržba: Největší závadou byl problém s čerpadlem, kdy přestalo nasávat naftu (řečeno laicky), oprava vyšla na 5 000,-, což se dá považovat za dobrou cenu. Na motoru je patrný malý únik oleje, ovšem motor nikdy nevyžadoval více, jak doplnit 1 l na 10 000 km, což je myslím na tento typ motoru velmi slušné. Olej je na motoru patrný, motor ovšem nebyl zatím mytý, takže nedokáži posoudit, jestli uniká průběžně, nebo ne. Každopádně pod autem ani po delším stání nikdy nebyla ani kapka. Další závadou je nefunkční centrál v levých zadních dveřích. Motorek je ale v pořádku a jedná se prý o chybu řídící jednotky centrálu. Provozu to ovšem nevadí a když si ty dveře odevřu ručně, ruka mi neupadne.
Po koupi byly vyměněny čepy řízení a psí kosti. Podvozek je jinak ve výborném stavu. Koncový díl výfuku mírně rezne, jeho plášť je ovšem dvojitý, takže ještě minimálně rok vydrží. Jinak se jedná o původní díl. Kromě výměn oleje jsem dvakrát vyměnil palivový filtr a jednou ostatní kapaliny, což považuji za samozřejmost. Svítící kontrolka řídící jednotky byla vyvolána závadou jednoho ze žhavičů, komplet všechny vyšly na 2000,-. Korozi zatím nikde nepozoruji, ale člověk nikdy neví.
Co je zajímávé, tak auto déle startuje. Nastartuji vždy napoprvé, ale startér točí déle, než je obvyklé. Co je ovšem nejzajímavější, tak čím větší mráz, tím startuje lépe. Opravdu nechápu, jak je to možné. Turbo i váha vzduchu jsou bez problému, ovšem po každé jízdě turbo poctivě chladím, než vypnu motor. Rozvody jsoum poháněné řetězem. Ze serva mírně prolíná olej. Dálka v klíči má občas špatný kontakt.
Celkově musím říci, že auto rozhodně není bez chyby, ale z hlediska provozu a denního užívání s ním zatím nemám problém. Na druhou stranu musím poznamenat, že svým autům dopřávám vždy, co je třeba. Nějaké přetahování výměn oleje a další zhovadilosti nejsou mojí doménou. Postupné zahřátí studeného motoru je samozřejmostí. Nepatřím mezi lenochy, a tak vectra nezažívá ani jízdy na krátké vzdálenosti. Až zlenošním, koupím si benzín. Dle mého názoru velká část spolehlivosti závisí na řidiči a je určitě pravdou, že opely blbuvzdorné rozhodně nebudou. Myslím, že z obecného pohledu se jedná o průměrný automobil v rámci své třídy, který své konkurenty nijak nepřevyšuje. Pozitivem je menší zájem zlodějů a dobrá cena ve srovnání například s octávií podobného data a proběhu km, i když to není samozřejmě stejná třída. Náhradní díly jsou v cenovém průměru. Není to auto pro závodníky, ale svižnou jízdu nabídne. Pohodlně Vás přesune z místa A do B, ale emoce od něj nikdo nemůže čekat.
Tipy pro nákup: VIN automobilu obsahuje údaj o modelovém roce, jedná se o desátý znak zleva - například Y - je model 2000. Opely mají dobrý zvyk výrazně značit rok výroby všech dílů, můžete tak snadno odhalit výměnu dílů, ke které by došlo následkem havárie (světla, hadice v motoru atd.). Dole na štítku bezpečnostních pásů je krásně čitelný rok výroby vozu. Z hlediska koroze kontrolujte dveře zevnitř, hlavně ve spoji vnějšího a vnitřního plechu, a samozřejmě zadní lemy. Hned pod víčkem motorového oleje je krásně vidět stav opotřebení klikové hřídele. Modrý dým z výfuku při volnoběhu značí načlé turbo. Díky absenci otěrových lišt lehce poznáte, jak se s autem zacházelo a jestli jezdilo převážně po městě. Zkontrolujte stav serva, únik oleje je zde častým jevem. Z hlediska odhalení skutečného počtu kilometrů doporučuji porovnat mimo jiné i stav opotřebení tapecíruku ve dveřích řidiče a ostatních dveří automobilu. Opotřebení je zde velmi dobře patrné.
Doufám, že se mi podařilo co nejlépe vystihnout můj vůz a být co nejvíce objektivní. Případné dotazy rád zodpovím v diskuzi pod článkem.

Klady	Zápory
spotřeba	netěsnosti
jízní vlasnosti	dílenské zpracování
pružnost motoru	ramena zavazadelníku
menší zájem zlodějů	náchylnost palivového čerpadla na kvalitu nafty
výborná světla	výšší mlživost oken

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	2