Opel Vectra C 2.2 DTI sedan

Značka:	Opel
Model:	Vectra
Typ:	2.2 DTI sedan
Karoserie:	limuzína, sedan, hatchback
Obsah motoru:	2,2
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2002
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	180 000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	3 roky
Průměrná spotřeba:	7,5
Předchozí vozidlo:	Škoda Octavia

Opel byl v mých očích vždy značka pro důchodce. Když přišel známý - velký milovník aut - s tím, abych si koupil vectru C, jenom jsem se smál. Až do doby, než jsem zjistil, že dostanu slevu 180 tisíc (auto 10/2002, na salon jsem přišel v únoru 2003). Dostala mě výbava: ESP, klima, 6x airbag, tempomat, pal. PC, Elegance výbava. Tak jsem to vzal.

Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

První dny byly o vzteku. Motor netáhl pod 2 000 ot., s blinkry jsem chodil jako mistr Bean. Řadicí páka jako z másla. Stará dobrá octavia, říkal jsem si. Po měsíci jsem procitl. Absolutně tiché auto v porovnání s octavií. Jelo to tachometrových 215 a řídil jsem to jedním prstem. Blinkry perfektní - jenom se naučit s tím žít, pak je to komfort. A motor prostě táhne od 2 000 ot. až po 4 200! Žádný kopanec v rozsahu 500 otáček jako u octavie a pak už nic!
Měl jsem už hodně různých aut a charakteristika u tohoto motoru mi připadala něco mezi benzinem a dieslem. Později jsem si zkusil taky 1.9 CDTI (+ 25koní a cca 50 Nm) - subjektivně to nebylo o moc rychlejší, ale byl to 6-kvalt a dnes bych ho bral. Začal jsem to auto zbožňovat. Jezdím moc rychle, a tak byla spotřeba ze začátku i 9 litrů, ale jsem schopný jet 200 km/h i hodinu v kuse, když to situace dovolí. Pak to papá, ale přes 9,5 l jsem se nikdy nedostal. Při cestě v kolonách z Chorvatska jsem dojel za 5,7 litrů! Takže záleží jenom na stylu jízdy. Dlouhodobě to mám za 180 tisíc km kolem 7,5 l. Klimu mám zapnutou neustále, bez ní je to o 0,5 litru méně.
Když jsem si zvyknul na neustálé hlídání ESP, které v sedanu funguje úplně jinak než u verze GTS, měl jsem pocit nesmrtelnosti. Auto mi doslova párkrát zachránilo krk - dostal jsem krutý aquaplaning při předjíždění - auto šlo bokem ve 110 km/h a v tom jsem ucítil jenom pecky, jak se blokovala kola - a jedu rovně (ESP ve vectře přibrzďuje kola nezávisle na sobě + ubere plyn). Nevěřil bych, že toto dokáže elektronika. A to jsem absolvoval stovky smyků v rámci tréninku na parkovišti nebo odlehlých horských zasněžených silnicích. V reálu, při stovce a s kamionem v protisměru, je to však absolutně jiný zážitek, to pochopíte, jak daleko máte k 'perfektnímu řidiči'...
Co se týče spolehlivosti: nesnáším, když v aute něco klepe, takže do servisu jedu s každou blbostí. Ale vectra C mě štvala jenom častými výměnami žárovek ve světlometech - do 60 tisíc km. Pak odešel CIM modul (ESP). Výměna v rámci záruky. 3x!! jsem měnil za 180 tisíc km zadní tlumiče, což nechápu - těžký motor je přece vpředu.
Při 120 tisících km opět výměna CIM modulu - teď už za vlastních 18 000 Sk. Pak už jenom ložiska v předních kolech. Olej jednou za 30 tisíc km. Dost se taky ošoupou pogumované plastové díly v interiéru a vnější lišty na oknech. Jinak to bylo moje nejspolehlivější auto. A to jsem ho fakt nešetřil, jezdil jsem hodně rychle a zatáčky jsem si vyloženě užíval. Na léto jsem měl 17'' disky, což bylo hodně znát při rychlé jízdě. Na 16'' bylo auto o dost mekčí a o hodně více se naklánělo.
Každý, kdo se se mnou svezl, konstatoval, že tak tichý diesel ještě neslyšel, chválil taky úplně komfortní jízdu. Bydlím v Popradu a někde mám fotku, jak v zimě startuji auto při -29,5 °C. V pohodě, ale ten zvuk první minutu byl strašný :-)
Ještě děkuji dealerovi Opelu za to, že mi vymluvil "hezčí černou farbu", vzal jsem oyster - tu typickou zlatavo-měděnou metalízu - a jsem mu vděčen. Auto vypadalo jako permanentně umyté, oproti kolegově černé GTS. Taky škrábance úplně zanikaly. Na černé jsme denně sledovali nové.
S tou černou GTS mám naprosto jiné zkušenosti (taky 2.2 DTI), jezdím s ní teď a napíšu o ní samostatný článek (bude zveřejněn v pondělí 23.4. - pozn. redakce).
Klady Zápory
ESP a výbava časté měnění tlumičů
tichý motor častá výměna žárovek
jízdní komfort šoupající se interiér - pogumované plasty
spolehlivost chybělo jí 50 koní navíc :-)

Spolehlivost
1

Provozní náklady
2

Cena náhradních dílů
4

Dostupnost náhradních dílů
4

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Klady	Zápory
ESP a výbava	časté měnění tlumičů
tichý motor	častá výměna žárovek
jízdní komfort	šoupající se interiér - pogumované plasty
spolehlivost	chybělo jí 50 koní navíc :-)

Spolehlivost	1
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	4