Opel Zafira 2.0 CDTI - s vozem jsem nadmíru spokojen

Značka:	Opel
Model:	Zafira
Typ:	2.0 CDTI
Bližší označení:	Innovation
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1965
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2015
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	128000
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	4
Průměrná spotřeba:	6
Poruchy:	NE
Předchozí vozidlo:	Volkswagen

Chtěl bych uvěřejnit recenzi na můj aktuální vůz Opel Zafira 2.0 CDTI (125Kw/400Nm), vůz je vyroben a mnou zakoupen v roce 2015.

Nejdřív něco o výběru vozu. Moje potřeba byla, aby vůz byl opravdu prostorný (což dnešní trend SUV vozů až tak moc nesplňuje), měl tažné zařízení kvůli častému převážení čtyř kol (na střechu už je nikdy nechci montovat), nebyl zase zbytečně dlouhý kvůli manévrování ve městě a samozřejmě bezpečný, což v dnešní době, kdy se automobilky snaží vše ošulit včetně nárazových testů, není nic jednoduchého.

Ve finále jsem se rozhodoval mezi aktuálně novou generací VW Touran a Opelem Zafira (výroba od 2012), oba vozy jsem v autosalónech vyzkoušel a hlavně přeměřil zavazadelníky, protože technické údaje o velikostech zavazadelníků jsou v reálu opravdu rozdílné. Zde to byl tento případ, kde výrobce u Touranu uvádí objem až 834 l, a u Zafiry 710 l, po otevření kufru Touranu jsem pátral, kde že ty litry jsou, kufr mi připadal tak na 500 l, pak mi bylo prodejcem řečeno, že se jedná o objem zavazadelníku po strop při nesložených zadních sedačkách. U Zafiry byl kufr o dost větší už při pouhém pohledu, měření metrem vše potvrdilo, jednalo se o pětimístné verze a u obou byla dvojitá podlaha.


Dalším rozhodujícím faktorem byl pocit bezpečnosti. Už při samotném zavírání dveří Touranu bylo znát, že jsou z velmi tenkého plechu a jsou to takové papíráky, to u Zafiry byla znát poctivá ocel, která se dá ještě v případě promáčkliny bez problému vyklepat. Deformační nosníky v motorovém prostoru mě u Zafiry opět přesvědčily, že zde se na mechanické bezpečnosti oproti Touranu nešetřilo, však také hmotnost Zafiry je o cca 300 kg vyšší. U Touranu se však dala pořídit i slušná benzínová motorizace 1.4 TSI, u Zafiry byla možnost taktéž benzínová 1.4 T, avšak s malým krouťákem a vetší spotřebou, cenově jinak oba vozy vycházely skoro na stejno. Zafira přidávala citelně lepší adaptivní světlomety, Touran zase lepší navigaci. A proč jsem nakonec vlastně vybral Zafiru s naftovým motorem? Protože se u jednoho dealera objevila Zafira s integrovaným nosičem až 4 kol nazývaným FLEXFIX, viděl jsem tuto vychytávku v ceníku, ale vůbec jsem si nedokázal představit, o jak skvělou věc se jedná. Celý nosič je uschován v nárazníku pod kufrem a po jeho vytažení se snadno dá osadit až 4 koly (i elektro), do kufru se i po instalaci kol dostanete, celý nosič se dá lehce sklopit a dá se tak otevřít víko zavazadelníku, to u instalace nosiče kol na kouli tažného většinou nelze. Osazení koly je jednoduché a rychlé, auto nemá ani při převozu kol sníženou rychlost a spotřeba se vůbec neliší oproti třeba instalaci nosiče kol na střechu, kde ze zkušenosti vím, že spotřeba na dálnici vyletí i o 3 litry navíc.


Teď trochu něco k mému výběru motorizace, jedná se o starší turbodieselovou motorizaci používanou u koncernu Opel již delší dobu, jedná se vlastně o motor JTD vzniklý ze spolupráce GM a Fiatu, takže jde o lety prověřený a nesmrtelný motor, který nemá prakticky žádné vážné konstrukční vady (TDÍčkáři prominou). OPEL ho v modernizované podobě do velkoprostorové Zafiry nasadil v roce 2015, jedná se o modernizaci původního motoru se 121 kW, ten byl dříve trochu hlučnější a jeho projev nebyl úplně ideální. V této modernizované podobě dostal motor vyvažovací hřídele pro zklidnění chodu a dále je zde chlazení turba nejen olejem ale i chladící kapalinou a navíc turbo dostalo i vlastní olejový filtr, tímto se rapidně dle mého názoru zvětšila životnost turbodmychadla. Chod motoru je citelně kultivovanější a tišší. Dále byl motor vybaven kvůli emisím SCR katalyzátorem, z výfuku alespoň nejdou žádné saze, což se o dnešních přímovstřikových benzínech říct nedá. Jedinou nutností je cca jednou za rok či po cca 15 tis. km dolít močovinu, hrdlo na dolití je zde umístěno pod víčkem hrdla nádrže, hned vedle hrdla od nafty, takže doplňování je bezproblémové oproti jiným vozům s plnícím otvorem umístěným v zavazadelníku apod., viz. třeba VW Sharan.


Nyní mám na voze najeto 128 tis. km a s močovinou či SCR katalyzátorem nebyl žádný problém, takže není se čeho bát, spíš naopak, motor díky vstřikování močoviny není tolik přidušen a lépe akceleruje a má nižší spotřebu. Není zde taková nutnost časté regenerace filtru a motor se díky nižšímu využití EGR tolik nezanáší karbonem. Cena močoviny na čerpací stanici je ca 8 Kč za litr (čerpám přímo ze stojanu), nádrž je tuším na 8 litrů, takže při mém ročním nájezdu kolem 33 tis. km mě vyjde dvojí načerpání na 128 Kč, což je minimální položka. Jinak motor je vybaven vstřikováním BOSCH se solenoidovými vstřikovači, takže se jedná o nejspolehlivější možnou variantu. Co se spotřeby týče, ta se pohybuje dlouhodobě kolem 6 litrů, cesta do Chorvatska a zpět se čtyřmi koly na nosiči (počítáno podle dotankování) vyšla na 6.2 litrů, a to se vůbec neloudám.


V Interiéru vozu mě překvapilo velmi dobré zpracování. Materiály jsou hodnotné, sedačky má Opel tradičně anatomicky skvělé. Prostornost je taktéž oproti Touranu větší. Vcelku efektní je i ambientní LED osvětlení interiéru. Adaptivní světlomety jsou opravdu jedny z nejlepších v této kategorii. Abych jenom nechválil, tak díky nosiči kol není možné mít rezervu, ale jen opravnou sadu, ta je už dnes skoro standardem i u jiných vozů, defekt jsem doposud neřešil. Ještě musím zmínit jednu vymoženost u tohoto motoru a to je standardně dodávané přídavné topení QUICK HEAT, díky kterému v zimě vůz topí a rozmrazuje okna rychleji než benzínový motor.


S vozem jsem nadmíru spokojen a doposud jsem nad rámec servisních prohlídek měnil akorát brzdové destičky, lehce jsem na podzim pokukoval po faceliftové Zafiře (facelift konec roku 2016), ale u té jsem zjistil, že se u ní po koupi koncernem PSA, od konce roku 2018 přestal dodávat nosič kol, což je velká škoda.

Klady	Zápory
prostornost a variabilita	starší navigace, po faceliftu jsou lepší
nosič kol FLEXFIX	pouze opravná sada pneu
nízká spotřeba
skvělé světlomety, po faceliftu jsou ještě lepší FULLED
spolehlivost a odolnost

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano