Opel Zafira - kolik muziky dopřeje majiteli?

Značka:	Opel
Model:	Zafira
Typ:
Bližší označení:	1,9 CDTi
Karoserie:	MPV
Objem motoru:	1910
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2008
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	160000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	15 měsíců
Průměrná spotřeba:	6.75
Předchozí vozidlo:	Peugeot 406

Vozidlo používám rok jako služební. Rok předtím jsem se v něm občas vozil jako spolujezdec. Jelikož je auto v naší firmě od nova, je mi známá celá jeho servisní historie. Auto používám jak k soukromým účelům, tak k pracovním. Jedná se o model po faceliftu. Jelikož je auto kategorie N1, má jistá specifika oproti ostatním Zafirám B: ztmavená zadní boční okénka, druhá řada opěradel spojené mřížkou. Přestože je v autě i třetí řada sedadel, je zajištěna proti vytáhnutí a auto je homologováno jako 5-místné. Složení mých tras tvoří přibližně 35% město (hlavně Brno), 40% dálnice, 25% okresky. Kolega přede mnou se k autu choval opravdu jako ke služebnímu, já už jsem šetrnější.

Exteriér
Vzhled vozidla. Subjektivní. Dle mého názoru je auto nudné. Na druhou stranu, i po letech vypadá celkem normálně (na origo litých kolech snad i obstojně), oproti Zafiře A působí mnohem mladším dojmem. Pofaceliftové provedení se liší grafikou zadních lamp. Pozor na velikost bočních zrcátek. Menší (která mám bohužel i já) jsou víceméně na okrasu a parkování je s nimi komplikovanější.

Interiér
Vzhled interiéru je stejně jako exteriér subjektivní. Stejně tak je auto uvnitř dle mého názoru nudné. Jediné co v interiéru zatím drnčí, je rámeček okolo otáčkoměru. Aby to nebylo málo, toto drnčení rezonuje při 50km/h. Na přístrojovém štítu chybí budík chladicí kapaliny. Na volantu je ovládání rádia a jednoduchého palubního pc. Obrazovka palubního pc je nad středovým tunelem a slouží i pro rádio. Počítač ukazuje okamžitou, průměrnou spotřebu a dojezd. Rádio má 9 pamětí, řekl bych, že příjem signálu je dobrý. Řadicí páka na středovém tunelu je hezky po ruce. Loketní opěrka je příjemná, je v ní drobný úložný prostor, pod ní je ještě šikovná odkládací přihrádka. Ruční brzda má zajímavý „letecký tvar.“ Co mi absolutně nevyhovuje, jsou bezaretační páčky. Trochu jsem si na ně zvykl až potom, co prakticky nejezdím jiným autem než tímto. Co se týče ovládání stěračů, tam je vidím jako výhodu, u blinkrů ale právě naopak. Protože když blinkry vypnou, poznáte to pouze podle šipek na přístrojovém štítu. Pozici za volantem jsem po více než roce stále nenašel úplně optimální, a ani nenajdu. Vyhovují mi více nízká auta. Potřeboval bych si sedačku posunout více dozadu, ale bohužel jsem už na maximu. Co se týče sedačky, vcelku mi vyhovuje, moje má i nastavení bederní opěrky. Jen sedák by mohl být trochu delší, stehna nemám podepřena úplně ideálně. Vnitřní prostor je, řekl bych, dostatečný, ale nadbytek ho není. Přece jenom se jedná o auto nižší střední třídy. Nicméně, jeli jsme ve čtyřech do Itálie, 2 kluci a 2 holky. Holky měly krámy na tři měsíce (doslova, jely za prací) a vezli jsme celkem velkou chladící tašku. Tady pomohla mřížka za sedadly, protože kufr jsme využili opravdu do posledního kousku. Auto je vybaveno automatickou klimatizací, ta funguje dobře, i tak velké auto dokáže vcelku rychle vychladit. S topením je to horší, protože auto topí až po zahřátí motoru, a to v zimě trvá cca 15km/15minut.

Podvozek a řízení
Čekal jsem, že jelikož jde o rodinný vůz, bude naladěný pohodlně. Dle mého názoru tomu tak není. Auto je celkem tvrdé, řízení a řazení tuhé. To je způsobeno tím, že výrobce chtěl zkrotit naklánění vysoké karoserie, a musím uznat, že to se celkem povedlo. Bohužel se to negativně projevuje na českých silnicích, auto povrch prostě moc nežehlí. Pokud se jede plynule, jde s autem jet i celkem rychle a točit zatáčky tak, že se to partnerce/mamince/tchýni rozhodně líbit nebude. Žádnou velkou radost jsem ovšem z těchto rychlejších průjezdů nikdy neměl. Tady má benzínové nízké auto hodně navrch. Brzdy reagují docela ostře, na dávkování a účinek je potřeba si zvyknout.

Motor a převodovka
To nejlepší v německém autě? Italský motor. Naftová 1,9 s 88kW a (bohužel) filtrem pevných částic. Chvíli mi trvalo, než jsem se s motorem sžil, protože má opravdu typickou naftovou náturu. Do 1500 otáček vydává pouze rachot, potom se začne sbírat a ve 2000 „kopne“ vší silou. V praxi se dá s klidem ve městě jezdit právě od 1500 otáček. Vzhledem k vyšší stavbě auta chce motor pro zrychlení mimo město aspoň těch 2000 otáček. Při předjíždění a potřebě velkého zrychlení stačí držet motor nad 2000 otáček. Vytáčet auto k 4000 ot. nemá smysl, snad jenom kvůli pavoukům. Zároveň nad 2 tisíce otáček začíná pronikat hluk motoru do interiéru. Ne nějak nepříjemně, do 15km/h se dá ve vozidle celkem příjemně cestovat. Převodovka je šestistupňová manuální. Jako celé auto, i převodovka vyžaduje trochu větší ovládací síly, před výměnou oleje to byl v zimě trochu i boj. Svým poskládáním mi převodovka vyhovuje. Někomu může dlouho trvat najít ten správný grif na rozjezd, protože 1500 je málo a cokoliv nad 2000 už je protáčení kol nebo pálení spojky. Na šestku motor točí cca 2000 otáček při 110 km/h, nejúsporněji (cca 5,5l) se jezdí při cca 110 až 120km/h, poté už spotřeba roste. S autem jsem absolvoval i „průlet“ Německem a Zafira neprotestovala. Co se týče servisu motorové části, turbo, vstřiky, dvouhmota původní. Turbo začíná být trochu víc slyšet. Dvouhmota bez problémů. Ve 150tkm se dělal velký servis: oleje, filtry, rozvody, žhaviče, u toho se repasoval alternátor, jelikož už nefungoval, tak jak měl. Převodovka je z celého auta v nejhorším stavu, pátý a šestý stupeň hučí, výměna oleje na hluk neměla vliv. Teď je převodovka v režimu dojetí, vůbec netuším, jak dlouho ještě vydrží, ale hučí tak už 2 roky a pár desítek tisíc km. Jak jsem po chvíli brouzdání na internetu zjistil, je to celkem chronická bolest tohoto auta. FAP funguje zatím celkem dobře, regeneraci nechám vždy dojít do konce. Ale když se hodně pohybuju po městě, regeneruje třeba i po 600km.

Spotřeba
Průměrná spotřeba dle dotankování lehce pod 7 litry. Palubní počítač není moc přesný, ale většinou ukazuje větší spotřebu než reálnou. Reálný dojezd na nádrž je cca 750km. Ještě podotknu, že tankuju skoro výhradně Vervu na Benzině. Jinou naftu prakticky jenom v zahraničí. Rekordní spotřeby dle dotankování: 4,9l/100km ekojízdou z Brna do Villachu. 7,55 pojížďky po Brně.

Závady:
80 000 km: výměna EGR ventilu
135 000 km: výměna posilovače řízení
160 000 km: opravena elektronika na vstřiku 1

Shrnutí
Auto jako takové mě moc neuchvátilo. Pokud bych měl hledat rodinné auto za svoje peníze, určitě bych hledal jinde. Za ten rok a půl jsem se s ním ale už celkem sžil. Jako nástupce už je určen Mégane Grandtour, teď už se pouze řeší motorizace a výbava. Kdybych měl Zafiru B srovnat s nástupcem Zafirou Tourer, bylo by to těžké. Srovnám svoji naftovou 1,9 88kw a kolegovu Zafiru Tourer 2,0 CDTi se 120kW a to je nerovný souboj. Nicméně nová zafira se tváří jako auto minimálně o dvě generace mladší. Interiér je mnohem útulnější, auto je celkově mnohem tišší.

Klady	Zápory

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	4