Peugeot 205

Peugeot 205 sme kúpili, pretože naše predchádzajúce auto značky oltcit sa takmer od prehrdzavenia rozpadlo na polovice. Podmienky na nové auto boli jasné: 1. musi byt diesel (ropna kriza nesetri nikoho), 2. musi mat 5 dveri (aby si rodinka v pohode nastúpila aj vystúpila), 3. cena do 50 000 SK (cca 40 000 Kč).
Spolu s otcom sme po kratšom pátraní narazili v nedaľekej dedine na Peugeot 205 gld 1.8 diesel. Povodne dovezený z Nemecka. Poslednym majitelom bol starý pán, ktorý zomrel, a jeho syn sa len potreboval rýchlo zbaviť 'veterana'. Vysledná cena bola 55 000 SK, takze za tento stále ziadaný a podla môjho nazoru kultový Peugeotík sme zaplatili pomerne málo. Že však všetko nebolo až v takom dobrom stave, sme sa presvedčili onedlho, keď nám asi po týždni odmietol naštartovať. Museli sme ho roztláčať pri každom štarte a to občas človeka (najmä v daždi) dokázalo naštvať. Na vine bol chybný elektrický magnetický ventil paliva. Prkotina za 900 SK, ktora definitivne odstránila problém zo štartovaním.
Dalšiu porciu smoly sme si vybrali asi o dva mesiace neskôr, ked sa pri jazde do kopca odtrhlo spojkové lanko a cestou odfajčilo aj chladič. Naštastie náhradné diely na peugeoty, zvlašť takto staré, sú dosť lacné a oprava stála 2 600 SK.
Dalšie veci sú už spotrebného charakteru a nemožno ich brať ako poruchy, ale skôr ako bežnú údržbu. Výmena tlmiča výfuku 1 600 SK, výmena žhavičov 1 200 SK, výmena ramien prednej nápravy 2 000 SK, výmena tlmičov (vpredu) 2 600 SK, výmena brzdového valčeka 900 SK/kus, výmena klinového a rozvodového remeňa 2 400 SK, výmena predných brzdových platničiek a kotúčov (vpredu) 1 800 SK,+ samozrejme olejové a vzduchové filtre ako aj motorový olej a pneumatiky. To je stručný výpis vecí, ktoré sa za naše vyše dvojročné používanie na aute menili.
Ako vidno, nízke ročné náklady na prevádzku sú spolu s minimálnou spotrebou hlavnými devízami tohoto auta. Je to auto pre ľud, ktoré na rozdiel od svojich 'nemenovaných' konkurentov zo socialistického sektoru ponúka aj istý stupeň pohodlia a aspoň na svoju dobu modernými riešeniami. Podotýkam, že na svoju dobu. Inak jeho západní konkurenti sú najmä Fiat Uno a VW Golf II. Uno je lacné a ľahko opraviťeľné, ale postráda šarm a pohodlie dvestopäťky. Golf je síce dobré auto, ale v dobrom stave je drahý a za dobrý peniaz je zničený.
Vnútorný priestor je vzhľadom ku kompaktným vonkajším rozmerom veľlmi dobrý. Subjektívne sa zdá, že na zadných sedadlách je viac miesta ako vo felícii. Za seba si bez problémov sadnú dve 180 cm merajúce osoby. Na šírku je miesta menej, traja vzadu len na kratšie cesty. Kufor je dostatočný, má približne 250 litrov, takže asi ako favorit (no dobre trochu menej). Skromnej štvorčlennej rodinke stačí aj na dovolenku do Chorvátska.
Vonkajší vzhľad vozidla hodnotím ako nadpriemerný, na škodu nie je zaspomínať si na legendárnu rally verziu dvestopäťky. No pravdu povediac, s mäkkým pružením a tatkovským dieselom to športové zvezenie nie je. Výhodu je, že na rozmlátených slovenských cestách vám nezlomí chrbticu ako podaktorí konkurenti.
Čo sa týka interiéru, tam to až taká elegancia nie je. Näjma ak narazíte na základnu verziu gld ako my. Výbava veškerá žádná, no aspoň ergonómia je v poriadku. A platí to isté, ako pri iných dvadsaťročných autách - čo tam nie je, to sa nemôže pokaziť.
Samotné riadenie je presné a s volantom sa po rozbehu pracuje príjemne. Len pri parkovaní sa 'napádlujete kormidlom'. Brzdy sú ľahkému autu dostačujúce a nevädnú. Radenie rýchlostí je, podobne ako na nových peugeotoch, dosť neprecízne. Možno je to len časom, ale s pákou 5stupňového manuálu sa pracuje trocha tažšie. Odstupňovanie je však dobré, na 5-ku sa dá jazdiť aj po meste s pierkom na plyne. To vtedy spotreba atakuje 4litre na sto km. Na dialnici to treba držať pod stodvadsať, inak stúpne spotreba aj cez 6litrov na sto. Na 45litrovú nádrž sa potom dá prejsť aj tisíc kilometrov, pri rozumnej jazde samozrejme.
Motor má na ľahké auto dostatočný ťah, pri predbiehaní ho treba vytočiť. Svoj výkon 44kw totiž odovzdáva až pri 4 600 otáčkach za minútu. Kultúra chodu je prijaťelná. Pri rannom studenom štarte možno pobudíte susedov, ale dnu motor skoro nepočuť. Aj pri rýchlejšej jazde je hluk od motora minimálny, najvačším zdrojom hluku je vtedy aerodynamický šum. Len pri voľnobehu motor nepríjemne drnčí a dieselovske vibrácie otriasajú volantom a prístrojovkou, ktorá občas pri jazde tiež vydá nejaký ten drkotavý pazvuk.
Záverom ešte o karosérii. Tá je (aj keď nie je zinkovaná) pomerne odolná voči korózii ,problémove miesta su najma podvozok, ktorý treba občas zatrieť tlumexom a zadné lemy blatníkov. Nie je to však nič hrozné a pri troche snahy sa dajú tieto procesy zastaviť. Peugeot 205 by som odporučil luďom, ktorí uvažujú o výmene svojej škody 120 alebo žigulíka za niečo modernejšie, no nemajú dostatok financii, aby si zakúpili novšie auto. Dúfam, že som Vám krátkou recenziou ukázal klady a zápory nákupu tohoto dvadsaťročného francúza.