Peugeot 406 2,2 HDI ST Comfort

406 jsem si koupil jako ojetou s najetými 100 000 km. Auto bylo prodáno v ČR a na počátku svého života jezdilo jako předváděcí vůz v servisu Peugeot. Kombi jsem kupoval kvůli prostoru pro rodinu včetně psa

Značka:	Peugeot
Model:	406
Typ:	2,2 HDI ST Comfort
Karoserie:	kombi
Obsah motoru:	2200
Palivo:	nafta
Rok výroby:	12/2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	103 000
Najeto km nyní:	114 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1/2 roku
Průměrná spotřeba:	7,8 l
Poruchy:	svítí kontrola bočního airbagu (prý pouze kontakt pod sedačkou řidiče), stávkující filtr pevných částic (chybou při plnění aditiv v autorizovaném servisu
Předchozí vozidlo:	Peugeot 206

Motor jsem vybítal na základě recenzí na internetu. Co se týče motoru, je to zatím asi ten nejlepší diesel, ve kterém jsem jezdil, má vyvažovací hřídel, takže uvnitř prakticky nepoznáte, že je to nafťák. Motor je tichý v celém rozsahu otáček, pouze při plném výkonu příjemně hvízdá turbo. Výkon 98 kW a kroutící moment 310 Nm je naprosto dostačující. Mimo obce a na dálnici není problém zrychlovat na jakýkoli rychlostní stupeň od 1500 otáček i při plně naloženém voze. Pokud mám navíc zapnutý tempomat, stačí jenom zmáčknout a auto jede samo. Jedinou, pro mě drobnou nevýhodou oproti klasickému 2,0 HDI, je spotřeba, kterou mám při 70% město, 20% okresky a 10% dálnice 8 l na 100 km. Pokud jedu úsporně do 100 km/h, dá se spotřeba stáhnout na nějakých 7,2 l na 100 km. Mě to ale většinou nedá a využívám naplno potenciál motoru.
Interiér sice nese známky vývoje vozu někdy kolem let 1990, ale splňuje všechny požadavky na komfort a pohodlí všech cestujících. Obě přední sedačky jsou el. seřiditelné a vyhřívané, navíc mají obě svoji vlastí loketní opěrku, která se dá úplně sklopit pokud při jízdě ve městě vadí při řazení. Všechny kontrolky jsou přehledně umístěny ve spodní části kapličky a navíc jsou všechny důležité údaje zobrazovány na centrálním displeji palubního počítače. Co si nemůžu vynachválit, je automatická klimatizace, jedinou pro mě dosud nepochopenou vadou je, že pokud při teplém počasí nastavíte nižší teplotu, klimatizace se automaticky zapne spolu s ventilátorem do doby dosažení nastavené teploty. Pokud ale v zimě nastavím vysokou teplotu, tak auto sice super topí ale ventilátor jede stále na 1 rychlost. Když tedy chci mít v autě teplo rychleji musím přepnout na manuál a zvýšit rychlost ventilátoru. Pokud jsem nakousl topení, musím říct, že na diesel auto topí naprosto skvěle, v dnešních mrazech (-20°C) jde z topení teplý vzduch už po několika stovkách metrů, zatímco teplota vody i oleje v motoru je podle ukazatelů na 'nule'.
Samostatnou kapitolou je zavazadlový prostor, není problém do něj naskládat věci na týdenní dovolenou pro 4 osoby, a ještě tam složím velký kočárek. Pro ilustraci - při otevření kufru mám problém dosáhnout na jeho konec (měřím 185 cm, moje žena se svými 175 cm nemá šanci vůbec.
Za tu dobu, co vůz mám, jsem byl v servisu s následucícími problémy:
1. servisní prohlídka na 100 000 - navíc měněny brzdové destičky na přední nápravě,
2. doplnění aditiva do filtru pevných částic,
3. znovu kontrola filtru pevných částic, přes doplnění aditiv hlásil počítač, že jich je tam nedostatek,
4. třetí kontrola filtru pevných částic, byla provedena jeho regenerace (od té doby sice počítač několikrát zahlásil nutnost doplnit aditiva, ale po chvíli jízdy vždy zhasne a vše je v pořádku,
5. výměna levé přední potkávací žárovky,
6. 2x preventivní kontrola předních brzd (podle mého subjektivního názoru se někdy stává, že auto přibržďuje, je to znát na spotřebě a když byly nové destičky tak i na rozjezdu - auto stálo bez hnutí a bez brzd i z mírného kopce.

Přes veškerý výčet těchto problémů jsem s vozem velmi a velmi spokojen a dlouhou dobu nebudu měnit. Nejde ani tak o samotnou 406, ale spíš o motor 2,2 HDI. Jezdil jsem 2,0 HDI v obou výkonových verzích, 1,8 benzínem a 3,0 benzínem, ale pro mne je tohle jednoznačně nejlepší volba. Jak už tady někdo psal, raději obětuji 2 l na 100 km spotřeby a budu mít ve voze úplně ticho, než spotřebu 5,5 l a zvuk jako traktor (viz. Octavia 1,9 TDI po 100 000 km).

Klady	Zápory
motor 2,2HDI	stávkující brzdy
prostorný kufr	stávkující elektronika filtru pevných částic
prostorný interiér	spotřeba
tempomat

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1