Renault Mégane III 1.6 - zkušenosti majitele po téměř 60 000 kilometrech

Značka:	Renault
Model:	Mégane
Typ:	Mégane III
Bližší označení:	Generation
Karoserie:	hatchback
Objem motoru:	1600
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2010
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	14000
Najeto km nyní:	72500
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	5 let
Průměrná spotřeba:	7.2
Poruchy:	překvapivě nikoliv
Předchozí vozidlo:	Škoda 120

Před pár lety bylo už nutné si pořídit nějaké vozidlo. Měl jsem nějaký nespecifikovaný budget a finální volba padla na auta Honda Civic, Ford Focus a Renault Mégane III. Nakonec zvítězil tento Mégane, ano, i díky velmi dobrému stavu vozidla a prodejní ceně. Jaké jsou tedy moje dojmy po několika letech užívání?

Začal jsem s touto "ojetinou" jezdit na jejích 14 000 km, de facto zánovní auto co do kilometrů :). A také to bylo znát, auto z počátku bylo lenivé, nejelo a působilo motorově zanešeně. Po čase se auto trochu co se pružnosti týče vzpamatovalo. Vyznávám při jízdě selský rozum a spíše živější styl jízdy (podmíněno situací na silnici).


Než se vrhnu na shrnutí jízdních vlastností, popíšu ve stručnosti design auta a interiér. Vnější design auta působí i po těch letech docela zajímavě. Široká záda s masivními brzdovými světly vypadají jako taková bublina na zádi. Pozor si dejte při couvání, přeci jen (pokud nemáte sensory) pohled skrze zadní průčel okna je malý a vyplatí se řídit zrcátky a pak odhadem vzdálenosti dle odrazu od couvacích světel. Auto disponuje pětidvéřovou karosérií. Zadní kufrové víko se odklápí směrem nahoru přes plynovou vzpěru do dostatečné výše. Potěšující je ale fakt, že u takto levného auta máte plynovou vzpěru i na otevření víka motoru! Dveře pro řidiče a spolucestující se otvírají na tři fáze.


Mégane Generation má trochu jiný nárazník vzadu a také jiná zrcátka. Je také o něco vyšší, ale na první pohled pokud Generation a klasický Mégane III nestojí vedle sebe si rozdílu nevšimnete. Na zimu obouvám 15" GoodYear a na léto mám 16" Hankooky. Můžete mít však i dle TP až 17" kola.


Interiér má výškově nastavitelný volant a napravo od něj startování pomocí klasického klíčku a nikoliv zásuvné karty. Budíky jsou analogové, to je také rozdíl od klasického Mégane III, který má digitální rychloměr...Ovládání světel, blinkrů a autorádia je intuitivní a na volantu. Někdo "nadává" na tempomat, ale asi nepochopil jeho funkci. Zkusím to vysvětlit. Tempomat aktivujete poblíž řadící páky takovým přepínačem. Jenže pak už na něj nemusíte třeba rok šáhnout a funkci tempomatu přebírají tlačítka na volantu. Podržením + a nebo - zvyšujete/snižujete rychlost tempomatu. Kroky jsou však nejméně po 2 km/h.


Nevýhodou je pak samotná pouze pětistupňová převodovka. Po zkušenosti mohu říci, že bych uvítal šestikvalt a jasně by zde našel i využití. Řazení je středně dlouhé a poměrně přesné, občas zlobí jen řazení zpátečky, která vám "vypadne".


Poblíž řadící páky (před ní) je pak odkládací prostor pro nápoj, ale skutečně vymyšlen "debilně". Pokud zařadíte třeba jedničku či trojku, může se vám lehce stát, že si kafe částečně vylejete :)


Ovládání zrcátek je ruční a chybí jejich vyhřívání. Ale jsem si jistý, že lze udělat úpravu i na to elektronické :). Přední okna jsou elektricky ovládané, zadní ve standardu jsou kličky. Klimatizace je pak manuální, nikoliv digitální, ale svůj účel splňuje. Vyplatí se jí jednou za 2-3 roky nechat vyčistit.


Skočíme nyní k ergonomii sedaček. Jsou trochu širší, s menším bočním vedením, na oko bych je podcenil, ale překvapivě se v nich sedí dobře. Na výšku v prostoru řidiče je to OK, pokud nemáte nějak nad 190 cm. Zadní sedačky jsou spojené a bohužel při přepravě třeba lyží tak přijdete o všechna zadní místa pro spolucestující. Toto vidím jako velké praktické mínus. Při koupi jsem si toto nezkontroloval a ani mě to netrklo. Ještě k zadním místům, na výšku je to vzádu také v pořádku pro průměrně vysoké lidi, ale už trochu nepohodlí může být pro kolena, zvláště znovu pro lidi měřící okolo 190 cm a více.


No a jak to jezdí? V základu má motor nějakých 81 kW (existuje ještě varianta která má 74 kW), jedná se o čistě atmosférický čtyřválec 16 V. Udělal jsem drobné úpravy a skutečně je pocítil. Prvně výměna vzduchového filtru za KN a pak jsem zvažoval i nové přímé sání.


Pak jsem si nechal udělat rozumný chiptuning. Dohromady jsem si polepšil na 90 kW. Když si to uvědomíme, je to více než 10% výkonu navíc a to už poznáte. Zlepšila se hlavně mapa otáček a auto "ožilo" v nižším spektru otáček. Překvapivě se zlepšila i spotřeba a klesla dlouhodobě o 0.4l! Dlouhodobá spotřeba se ustálila na nějakých 7.4-7.6l na 100 km. Mimo město na delší trasy lze jezdit okolo 6.8 l. Pokud nejste příznivce svižnější jízdy, pak lze jezdit i do 6.4l. Ve městě (Brno) samozřejmě spotřeba poskočí a bývá okolo těch 8 l. Na dálnici to bývá v mém případě 10 l v průměru. I zde však lze jezdit do 9 l.


A co rychlosti a poznatky? Po těchto úpravách na trojku lze jet do 135 km/h tachometrově, čtyřka zvládne okolo 180 km/h, pětka pak se dokáže rozohnit (a nad 180 km/h do 200 km/h trvá to teda zatraceně dlouho) na 200 km/h. Nicméně, komfortní jízdu lze s tímto kouskem považovat cca do 170 km/h. Auto má nejlepší projev v otáčkách nad 3500 ot/min, zcela pak ožívá okolo 4500-5000 ot/min. Lze jej trápit až něco těsně nad 6000 ot/min. Znovu opakuji, že takto nelze jezdit pořád, ale občas se i ve mně projeví kus kluka a miluju projev atmosféry, kdy auto začne lineárně zrychlovat od určitého bodu a vrnět.


Možná ještě zrychlení, před úpravou cca 11.4 s a po úpravě cca 10.5 s na 100km/h. Při vyšších otáčkách je auto v kabině docela hlučné, v nižších otáčkách pak naopak průměrně tiché a nikoho neurazí.


A řízení? Generation Mégane miluje kvalitní silnice, pak vykrojuje zatáčky, drží jak přibitý a je to zábava s ním jezdit. Ale bohužel mnohé okrskové silnice i ty ve městě jsou tragédie - samý výmol, nerovnosti apod. Pak má auto tendenci "odskakovat" a je tvrdé na vaši zadnici v sedačce :)


Chválím brzdy, speciálně s mými Hankooky je to celkem masakr, auto brzdí ostře, na danou kategorii skutečně výborně a ve srovnání je lepší na brzdy než třeba Hyundai i40, Škoda Fabia i Octavia 2. generace. Citlivost na pedál je však vyšší a reaguje hned, neodpustí chybu. Autu chybí ASR, to znamená výhodu a nevýhodu. Kdo nemá rád nejistotu, že mu to v zimě či na mokru v zatáčce uletí, asi to nebude auto pro něj, kdo však již má nějaké zkušenosti a baví ho si občas zlehka vyrovnat plynem+volantem ustřelení, tak je to i výhoda. Znovu opakuji, při rozumné, běžné jízdě se vám to ale stěží stane.


Servis? Jsem překvapen, ale s tím autem vůbec nic nebylo, čekal jsem nějaké chyby (jak se říká "Francouz..."), ale ono pořád nic. Nepočítám běžný servis jako doplňování kapalin a výměnu oleje. Jediná chybka byla výměna žárovky tento týden, jinak vše původní a bez problému :)


Suma sumárum, pokud chcete auto s pohlednou karosérií a ještě stále atmosférickým motorem středního výkonu, levné a spolehlivé, pak toto auto může být vaší volbou. Milujete manuální řazení a bezporuchovost? Pak také patří do vašeho hledáčku. Nevadí vám příliš nespěchat po dálnicích a jezdíte spíše do těch 130 km/h? Jezdíte denně po městě kratší trasy nebo o víkendu na chaty? Nepotřebujete luxusní komfort? Pak mohu doporučit také.

Klady	Zápory
povedený design, stále neurazí ani po 9 letech	nemá ASR (někdo se může např v zimě s tím bát jezdit)
na nehrbolatých silnicích skvělé držení stopy	zadní sedačky se sklápí společně-nejsou dělené
nemá ASR (čili dobré na blbnutí)	při vyšších rychlostech je auto hlučnější
obstojné brzdy
méně elektroniky=méně servisu :)

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano