Saab 9-3 Sportcombi - recenze majitele ve 260 500 kilometrech

Značka:	Saab
Model:	9-3
Typ:	Sportcombi
Bližší označení:	1.8t
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1998
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2006
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	250000
Najeto km nyní:	260500
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	18 měsíců
Průměrná spotřeba:	10
Poruchy:	žádné
Předchozí vozidlo:

Po roce sem přidávám další postřehy a zkušenosti s náklady na provoz tohoto auta. Hned na úvod musím říct, že svezení a řidičské zážitky jsou díky úpravě od Hirsch Performance skvělé a zejména u dnešního downsizingového mainstreamu budete jen stěží hledat konkurenci. Možná Octavia RS nebo podobně oturbená předokolka by nabídla srovnatelné svezení.


Takže co se servisovalo za poslední rok: Začala prokluzovat spojka, takže výměna za novou, s tím se měnily na přední nápravě i tlumiče a pružiny, protože u těchto vozů po cca 250 000 km praskají - to vše u garážníka za 23 000 Kč. Po tomto zásahu se vůz začal chovat mnohem lépe a mnou zmiňovaná tvrdost za jízdy odezněla. Před létem jsem zjistil, že nefunguje klimatizace (netěsnil kondenzátor a nefungoval kompresor), takže repase klimy v servisu za cca 20 tis Kč. Na stejnou částku vyšel i klempíř, který musel odstranit zkorodovaný plech na levém zadním blatníku a nahradit jej jiným, včetně laku a kytování.


Dále různé drobnosti, jako nová hlavice řadicí páky, nové klíčky od vozu, resp. pouzdra s tlačítky, která se rozleptala od potu na rukou, nebo tlačítka v interiéru na středové konzoli, která se ze stejného důvodu po 15 letech používání oloupala a symboly na nich zmizely. Na Amazonu nebo Aliexpresu se všechny tyhle doplňky dají pořídit za stokoruny. Problém s řazením pátého stupně jsem nakonec odstranil sám, když jsem zjistil, že původní majitel se vrtal v řadicí kulise a složil ji nesprávně, takže poloha pro pátý stupeň byla uprostřed dráhy a ne vpravo. Po stažení montážního výkresu z netu a správným složením celého ústrojí je po problému.


Nejvíc problémů dělalo nakonec odstranění závady v řídící jednotce motoru, protože ani výměna za jinou nepomohla, resp. potíže se startem se vyskytly i u ní a navíc motor začal chodit na tři válce. Nakonec se mi povedlo přes FB kontaktovat servisáka z Brna, který se repasováním těchto jednotek zabývá a přesně mi popsal příčinu. Řídící jednotku nemá smysl měnit za jinou, např. z vrakoviště, protože bude na 99% rovněž poruchová. Výrobce je totiž osazoval nevyhovujícími součástkami (integrované obvody) s tepelnou výdrží do 120°C, což je z důvodu umístění jednotky na bloku motoru příliš málo a celá elektronika je navíc v jednotce připájena nikoliv na plošný spoj, ale na jakousi pružnou fólii s vodivými drahami. A to celé je uchycené v pouzdře na motoru, který pod tím vydatně topí a vibruje... Po výměně všech kritických součástek a opravě popraskaných vodivých drah na fólii problémy s motorem odezněly.


Momentálně je vůz bez poruch, v prosinci mě čeká STK a roční servis s výměnou náplní a filtrů. Mám trochu strach, abych prošel emisemi, protože ten tříválcový chod mohl poškodit katalyzátor.



Odkaz na první díl recenze: Saab 9-3 Sportcombi 2.0 - recenze majitele a vstupní náklady na provoz ojetiny

Klady	Zápory
Design	Spolehlivost elektriky, problémy bývají hlavně s optickým rozvodem signálu
Jízdní vlastnosti	Opelovské neduhy
Pružnost motoru a výkon. rezerva na předjíždění	Hůř dostupný servis mimo velká města
Výbava

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano