Auto jsem si vybral podle designu. Vím, že je to předělaná Audi A4 b7 podle Seatu. Chtěl jsem auto, které není k vidění na každém rohu, což Exeo určitě splnilo.
| Značka: | Seat |
| Model: | Exeo |
| Typ: | 3R |
| Bližší označení: | ST |
| Karoserie: | kombi |
| Objem motoru: | 1968 |
| Palivo: | nerozhoduje |
| Rok výroby: | 2011 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 168000 |
| Najeto km nyní: | 160000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 5 měsíců |
| Průměrná spotřeba: | 6.5 |
| Předchozí vozidlo: | Volkswagen Passat |
Auto jsem pořídil za dosluhující VW Passat B5, rok 2001, 1.9.TDI 96kW. Exeo jsem kupoval 1.7.2017 přes inzerát. Auto bylo dovezeno z Německa v roce 2015, do téhle doby probíhal pravidelně servis podle plánu Seat. Od dovozu do ČR už servis neprobíhal v autorizovaném servise, tudíž od téhle doby není vedená servisní knížka. Auto jsem kupoval s nájezdem 160 tis. km. Aktuální nájezd 168 tis. km. Cena 210 000 Kč.
Auto jsem si vybral podle designu. Vím, že je to předělaná Audi A4 b7 podle Seatu. Chtěl jsem auto, které není k vidění na každém rohu, což Exeo určitě splnilo. Oproti Audi je hlavně změněná přední maska, světlomety vepředu a vzadu a zpětná zrcátka jinak umístěná na dveřích. Po stránce designu auto splňuje mé očekávaní, zde není co vytknout, aspoň z mého pohledu.
Interiér - .
auto vevnitř je klasické audi. Zpracovaní plastu je na dobré úrovni, nikde nic nevrže. Rozložení ovládaní také na dobré úrovní, až na nastavení vyhřívaní sedaček - když je řadička vepředu, tak jsou tlačítka špatně přístupná i pro nastavení teploty vzduchotechniky. Další ne zrovna povedená věc je nastavení teploty. Děje se to tak, že třeba z 18 stupňů na 22 musím 8krát zmáčknout tlačítko, což je dost zdlouhavé. Na tomhle měli v Seatu zapracovat.
Přední sedačky jsou sportovní. Velmi dobře se v nich sedí a jsou příjemně tvrdé. Boční vedení je výrazné a dobře drží tělo. Obě dvě jsou výškově obě nastavitelné a vyhřívané. Vyhřívání je možné nastavit v 6 krocích. Co mi u nich vadí, je nedostatečné nastavení směrem dolů. Měřím 190 cm a není to pro mě úplně vyhovující poloha. Sedím zbytečně moc vysoko. Na zadních sedačkách je místa tak akorát, na tuhle třídu průměr.
V kufru bohužel nikdo neřešil zadní roletku, která není vedena v lištách. Za tohle by se měl někdo ze Seatu smažit v pekle, protože trefovat se do toho zachycení je o mé nervy. Páté dveře bohužel nejsou elektricky otevíratelné. V kufru se nachází 12V zásuvka. Auto je vybavené pouze lepicí sadou a kompresorem.
Elektro výbava: 4krát okna v elektrice, automatické přepínaní světlometu z denního svícení na xenony. Automatické nastavení sklonu xenonů. Oproti passatu, který měl pouze halogenové světlomety, výrazný posun vpřed. Vepředu 12V a 230V zásuvka, ABS, ESP, palubní počítač, rádio s cd, 8 repro.
Motor je to už nový s CR s výkonem 105 kW. Nevím, kde přišli na výkon 105 kW a to auto jede maximálně do druhého rychlostního stupně. Při vyšších rychlostních stupních je to hodně velké utrpení, to auto prostě nejede. Reakce na plynový pedál do roka a do dne. Co se týče nějaké maximální rychlosti, tak do 170 km/h to ještě něco dělá, ale po tomhle je to už na hodně dlouho. Platí zde heslo, kdo si počká, ten se dočká, ale koho čekaní nebaví, tak se tomuhle autu doporučuji vyhnout.
Co se týče hlučnosti, tak oproti Passatu, který má PD, je to jak nebe a dudy. Žádný zvuk zemědělského traktoru. Hluk v interiéru je taky v pořádku, po zahřátí téměř neznatelný, při běžných otáčkách cca do 2500.
Spotřeba, pokud jezdíte s lehkou nohou a řídíte se podle palubního PC, jak máte řadit, tak se pohybujeme kolem 5-5,5l na 100 km. Při rychlejší jízdě, kde se otáčky pohybují mezi 1800-2500 ot/min se spotřeba pohybuje už kolem 6,5l/100km. Filtr pevných částic funguje bez problému, regenerace taky bez problému, jenom během ní stoupne spotřeba paliva cca 1-1,5l.
Převodovka je tak z roku 2000 a ne z 2011, dlouhé dráhy při řazení - dnešní auta jsou úplně na jiné úrovni. Je 6 rychlostí a zpátečka se řadí směrem zatlačením do středu a jakoby jedničku. Ale plynulé přechody mezi stupni to zrovna nejsou. Tohle je velké zklamaní.
Podvozek vepředu je na nápravě mcpherson a vzadu víceprvková. Podvozek je sportovní, auto je na 18palcových kolech. Pneumatiky 225/40 R18. Auto dobře drží v zatáčkách a rovné cestě, kde je asfalt bez výraznějšího poškození. Kde už je cesta v horším stavu s dírami nebo propadle kanály, tam už to není 100%, ale pořád v pohodě. Jízdní vlastností taky už nejsou nejlepší, hlavně některé reakce neprobíhají dostatečně rychle.
Palubní počítač už taky není nejmodernější, hlavně ta grafika ta tam brečí prostě v koutě, monochromatické zobrazení pomocí červených a oranžových pixelů je nic moc. Funkce už taky něco pamatují. Pouze nejnutnější základ.(akt. spotř., průměr. spotř., délka ujeté trasy, prům. rychlost, doba jízdy).
Vady na autě: nějaké škrábance, poškození na pravé straně - blatník a nárazník, loketní opěrka je ulomená konkrétně ve vrchní části. Při rychlejším řazení 5. rychlostího stupně vydává nějaké divné kovové zvuky, něco tam dře.
Závěrečné zhodnocení:
Znovu bych auto rozhodně nekoupil. Je to hybrid z Audi A4 a Seat. Je to prostě něco poskládaného dohromady. Kdyby se auto prodávalo nové, tak jak je, v roce 2004, bylo by to o něčem jiném. Takhle je to mocný průser a neadekvátní peníze, cena toho ojetého auta má být max. 150 tis. Auto se bude hodně těžce prodávat.
| Klady | Zápory |
| spotřeba | nedostatečný výkon motoru |
| dobré sedačky | převodovka |
| sportovní podvozek | roletka v kufru |
| automatické bi-xenonové světlomety | |
| vzhled auta | |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ne
