Škoda Fabia 1,2 HTP 40 kW

Fábii není potřeba moc představovat. Při prvním sednutí (většina lidí, co si to koupí, jezdila tak s Felicií) překvapí pocit většího auta. Bohužel je to jen právě ten první pocit. S mými 190 cm a 100 kg se velmi těžko skládá za volant. V hodnocení prostoru pro řidiče je velmi často vytýkán středový panel, který omezuje pravou nohu. Tento pocit ani tak moc nemám, naopak tu nohu musím tak nějak nepřirozeně zkroutit, aby se mi dobře šlapalo na plynový pedál – je poměrně hodně „nízko“, a proto na něj musím šlapat „zešikma“. Noha z toho po pár set kilometrech bolí. Co se týče prostoru na zadních sedadlech – za mě se stěží vejde menší dítě, pokud se přední sedačky posunou dopředu, dá se tam i vejít. Problém je nastupování a vystupování, velmi těžko se tam skládá. Kufr je velmi malý, vyhovuje tak požadavku převozu nákupní tašky. Dlouhé předměty se na šířku nedají naložit, např. golfový kočárek jsme tam nedostali bez složení zadní sedačky. Pokud se složí sedačky (nebo ještě lépe vyndají – což lze poměrně snadno), vznikne již slušný prostor pro převoz čehokoliv. Bohužel je pak dno podlahy poměrně členité a navíc z něj lezou úchyty pro opěráky sedadel. Jako klad vnitřního prostoru bych uvedl, že jsem nakonec ve Fábii odvezl cokoliv, co jsem potřeboval – například i 2,6 m dlouhou pracovní desku.

Jízdní vlastnosti Fábie jsou často hodně vyzdvihované. Nemyslím si, že je to úplně oprávněné. Z mého pohledu je podvozek poměrně tvrdý, reakce na volant výborná. V zatáčkách má chuť se chovat výrazně nedotáčivě, i v malých rychlostech je cítit, jak se sune ven. Úplně opačná situace je po naložení, pak je hodně přetáčivá. Po výměně pneumatik (za vítězné z testů minulého roku – Bridgestone ER300) se situace změnila – auto je i v zatáčkách poměrně jisté, rychlost jistého průjezdu zatáček se zvýšila o 10-20 km/h. Motor 1.2 40 kW vyhoví pouze na dojíždění o víkendu na zahradu. Jezdím často a hodně (za 2,5 roku najeto 130 tis.) a s tímto motorem je to bohužel utrpení. Auto „jede“ max. do 80 km/h, zrychlení na 100 km/h je udáváno myslím kolem 18-20 sekund. Výkon je na hmotnost auta opravdu malý a je nutno na to dávat stále pozor – ani ten dobrý podvozek nezachrání kritické situace. Brzdy fungují dobře a optimálně. Řazení je opravu pěkné – pevné, jisté. Spotřeba se dlouhodobě pohybuje kolem 7,5 litru. Sice mám známé, kteří jsou schopni jezdit pod 6l, ale bohužel na dálnici spotřeba dramaticky roste, pokud chcete jet rovnoměrně s ostatními (tachometrových 140), je nutné mít plyn stále na podlaze.

Kvalita zpracování je poměrně slušná, kvalitu plastů bych odsoudil. Plasty se hodně špiní a špatně čistí. Na palubní desce se usazuje spousta prachu, který nejde jednoduše setřít. Hodně špíny se usazuje ve všech záhybech, kterých vevnitř není málo, například v oblasti ruční brzdy a systému odkládacích prostorů kolem ní. Slícování dílů karoserie často utrpí třeba i jen při parkování – při koupi auta nemusí nerovnoměrné spáry okolo nárazníku vůbec naznačovat, že by bylo auto bourané. Fábia podle TÜV má velkou spolehlivost. Nejen z mých zkušeností vyplývá, že často odchází díly přední nápravy, a to nejen kosti stabilizátorů. Elektronika neustále vykazuje nějaké chyby. Dokonce i po umytí podvozku nebo načerpání paliva u jiné čerpací stanice se rozbliká palubní deska jako vánoční stromeček. Tolik peněz, které firma zaplatila za servis, a mého času, který jsem investoval do ježdění do servisu, by možná zaplatilo jiné auto.

Autu opravdu chybí klimatizace. V letních měsících se vnitřní prostor rychle vyhřeje a jen velmi těžko odvětrá. Zase s klimatizací už by nejela vůbec. Najel jsem 70 tis. s 1.4MPI s klimatizací, při jejím spuštění byla max. rychlost i na dálnici asi 120 km/h. Krom malého pravého zpětného zrcátka a špinění zadního skla bych autu vytkl ještě jednu poměrně velkou chybu. Přední sloupky výrazně vadí ve výhledu šikmo vpřed. U každého se projeví jinak podle vzdálenosti od volantu – já sedím hodně daleko, takže se mi několikrát stalo, že se za ně schovalo celé osobní auto, které přijíždělo do křižovatky po hlavní a bohužel mělo zrovna tu rychlost, že jelo schované přímo za sloupkem. Při parkování se dobře odhaduje délka i zaoblení přídě, zadní část díky velkému zakulacení jen stěží trefíte na pár cm. Ještě malý dodatek k ABS, ASR. ABS nyní nemám, raději bych ho ani nechtěl. ABS je nastavené tak, že spíná poměrně rychle, stačí například přejezd kanálu nebo kostek na silnici. Poté se ale propadne brzdový pedál a je potřeba na něj působit další, větší silou. Pokud na to není člověk připraven a neuvědomí si to a nechá sílu, kterou působí na brzdový pedál stejnou, autu sice tepe ABS, ale prakticky nebrzdí. ASR je systém, který při protáčení předních kol omezí výkon motoru – bohužel je to taky často více na škodu než k užitku. Na sněhu může být problém vyjet ze závěje, při sportovnější jízdě ubírá v naprosto nevhodných situacích (např. pokud vyjíždíte ze zatáčky a je potřeba držet auto pod plynem, aby byl výjezd plynulý), takže může dojít například i k přetočení a smyku.

Vzhledem k tomu, kolik jsem toho s Fábiemi najezdil si myslím, že můžu zhodnotit auto poměrně zodpovědně. Pro svoji potřebu bych Fábii nikdy nekoupil. Možná bych udělal výjimku pro 1.4 16V 74kW, a to jedině kombi. Prostor pro ty, kteří více vyrostli je opravdu špatný. Auto se hodí pro ty, kteří přešli z Felície a nutně touží po českém autě. S dieselovými verzemi krom SDI nemám žádné zkušenosti, proto bych je nehodnotil. Ovšem pokud je tam stejná přední náprava, musí odcházet ještě daleko častěji. Pokud kupovat Fábii, tak v co nejlepší výbavě, bez ní je to opravdu jen plechovka na slušném podvozku. Ne že bych byl proti tomuto autu zaujatý, nakonec mě vždy dovezlo kam jsem potřeboval, ale problémů bylo taky nespočet. Například ve srovnání s řadou japonců, které jsem měl jako soukromá vozidla mi přijde auto jako poměrně „poruchové“.

Autor: Gusano, Brno