Škoda Fabia Combi 1,2 HTP - první dojmy majitele

Proč Fabia combi 1,2 HTP 47kW?
Na to jsem se snažil přijít celých 6 měsíců, co jsem auto vlastnil a pokusím se na to také odpovědět. Musím také přiznat, že článek píši navzdory těm „věčným“ nespokojencům se značkou Škoda a Fabia obzvláště.
Před nedávnem, jsem řešil větší rodinné vydání, musel prodat novější auto a koupit něco, co by mě moc nestálo, bylo „relativně“ spolehlivé a hlavně něco co bez problému a ztráty kytičky zase rychle prodám.
A to vše mi po krátkém pátrání na těchto stránkách, snad nabídla modrá Škoda Fabia combi 1,2 HTP 47 kw + sekvenční LPG.
Auto jsem kupoval 11/08, kdy se ceny vozů Škoda pohybovali ještě stále v říši snů.
Cena mnou kupovaného vozu však už tehdy byla „jen“ 95 000,- CZK a při prvním pohledu na vůz mi bylo jasné proč. Vůz měl najeto 135000 km, poškrábaný lak, něco ze spodu mlátilo, na plyn jelo na 2 válce, mělo zatuhlé řazení, nešel navíjet řidičův pás a určitě bych si ještě na něco vzpomněl.

Intuice a selský rozum však velel ber a autíčko mě za vysvobození z bazaru později odměnilo.
60 km domů jsem jel krokem, hlavně pro to, abych vůbec dojel a ještě více mu neublížil a auto odvezl známému okamžitě ještě ten den do servisu.

Auto bylo z mého pohledu v hrozném stavu, nicméně r.v. 11/2003 a finanční rezerva mě při mé investici uklidňovala.
Nechával jsem si rezervu asi 15000,- CZK a do té jsem se s úsměvem vešel : ve spodu „nějaký“ silenblok cena asi 300,- a podvozek byl okamžitě bez problému, 2xzapal. cívka - cena cca: 1500,-
olej, filtry cca: 1200,- promazání lanovodu a řazení zapadá jak v čiplé Oktávce cena? Zdarma.
Pás řidiče z vrakoviště 500,- CZK, no a škrábance zmizely pod vrstvou 3 ks sprejů do zástřiku.
Výměna jakési trysky v plynové soustavě 1200,- CZK včetně práce no a nakonec jsem pro sichr nechal vyměnit altík samozřejmě za nový asi 3200,- CZK.
A to je jedna z dalších věcí, kterou od auta čekám. Oprava prakticky v prvním servisu u cesty za snad ještě lidové ceny a v termínu, který si zkrátím čekáním na jedné noze. Po dvou dnech se mi vrátilo zpět zcela jiné auto a já ještě dnes nechápavě hledím jak je to možné – že by Škoda?

Záměrně se nebudu zabývat zpracováním, designem a ani ničím podobným, díky ceně to pro mne nemá prostě žádnou přidanou hodnotu, naopak spíše oceňuji hodnotu užitnou.
Ve Fabii se však cítím příjemně, ale to je můj subjektivní pocit, který si každý může jednoduše vyzkoušet.
Prostor auta není ohromující, nás však se dvěmi dětmi uspokojil a několikrát odvezl se zimní výbavou a kočárem na hory. K prostoru jsem si občas pomohl také střešním boxem. Myslím, že s trochou skromnosti a občasného protažení se dá bez problému dojet i do Alp nebo k moři.

Záporem je, že se v autě při rychlejší jízdě necítím vůbec, ale vůbec bezpečně. Je to asi můj subjektivní pocit, možná u menších aut normální. Ani dva přední airbagy mě však nepřesvědčí o bezpečné deformační zóně.

Kapitola sama o sobě jsou jízdní vlastnosti – auto s tímto motorem je výborné do města a okolní max. 80-ti km vzdálenosti.
Spotřeba do rychlosti 90 – 110 ujde a jde udržet v rozmezí 6 -7 litrů. Při rychlostech 130 a více (podařilo se mi jet i 160) stoupá a není problém překročit spotřebou přes 10 litrů.
Auto si vcelku drží svou stopu a při dodržení konstrukční rychlosti je jednoduše a předvídatelně ovladatelné. Myslím, že má až zbytečně citlivé servořízení a slušně nastavené brzdy.
Třešničkou na dortu je ovšem motor. Po nastartování a pokusu o rozjezd nabízí zvukovou kulisou minimálně 150 koníků. Svou ochotou jít za plynem však zůstává na svých 47kW.
Výkon, kroutící moment, zvuk a chod motoru není asi omylem koncernu Škoda, podle mne však do auta patří minimálně 4 válce.
Při jízdě na větší vzdálenost se zvuk motoru a to v jakýchkoli otáčkách stává více než nepříjemný, obtěžující a za trest.

Přes to všechno mi vůz splnil naprosto vše, co jsem od něho za investované peníze očekával. Fabii hodnotím kladně a pokud by měla 4 válce, pořídil bych si ji znovu.

Asi největším kladem však bylo to, že po půl ročním ježdění a týdenní inzerci, bez nutnosti stáčení tachometru, leštění, obalování pozlátkem, auto našlo nového a myslím, že i spokojeného uživatele.

Vlastníte vůz značky Škoda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.