Škoda Felicia 1.3 LXi

Po recenzi na Favorita píši opět. Po dědovi jsem získal zánovní Feldu s novou tváří a musím říct, že mě vcelku překvapila vzhledem k Feldě z roku 1995, ve které jsem se asi 3x vezl.

Značka:	Škoda
Model:	Felicia
Typ:	1.3 LXi
Bližší označení:	Trumf
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1300
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	15 000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	od listopadu
Průměrná spotřeba:	7 l
Poruchy:	něco drnčí za přístrojovkou
Předchozí vozidlo:	Škoda Favorit

Bylo to k zasmání, když jsem se vozil v otcově služebním formanu SILVER LINE 50 kW, který měl dokonce i elektrickou výbavu (alespoň na předních oknech), dálkový centrál, elektrony, alarm a dokonce i velurová sedadla a potom mě příbuzný svezl v uplně nové Felicii, ktera oproti Formanu vypadala jak chudý příbuzný.
Moje Felda je z roku 2001 a jedná se o zbytkové vozy, které byly na skladech. Oproti starším modelům má(kromě nové masky a nárazníků) lepši antikorozní úpravu a o něco účinnější odhlučnění motoru. Palubní deska má výraznější odlišení dvou barevných odstínů a předek vozidla připomíná Octavii 1 před omlazením.
Výbavu hodnotím jako ucházející v době vzniku. Ale na to, že je tento kousek až z roku 2001, je to děs běs...:-( Centrální zamykání, tónovaná skla, otáčkoměr, mlhovky, RMG Sony, středový tunel a díky akčnímu modelu je všechno v barvě laku vč. kliček a kroužků okolo zámků, to je klad, protože díky této drobnosti vše vypadá mnohem honosněji. Vnitřní prostor vzhledem k vnějšku docela super, jako u Favorita. Sedadla mají na první pohled hezký tvar, ale jsou dost tvrdá a mají krátký sedák, což mně nevadí, ale spolujezdcům prý ano. Vzadu je nedělená lavice průměrné kvality i tvaru. Na Fábii nemá ani z daleka.
Jízda bez posilovače řízení mně nevadí, posilovač je fajn, ale když už jenom sedím a vezu se, alespoň ruce nezahálej :) Do 70 km/h mě překvapilo relativní ticho od motoru, respektive do 2.500 ot., kdy řadím. Ve městě to stačí a motor táhne oproti HTP docela odspodu. Od zhruba 1.800 již zatahuje. Jakmile se dostane ručka otáčkoměru nad 3.500 (za konec zeleného pruhu) už to řve. Taky mě překvapilo, jak motor točí. Na pětku při 100 km/h už 3.000 a při 130 km/h 4.000 a malý kousek. To MPi ve Fabii točí 4.000 až někde při 145 km/h. Jízda s Feldou po dálnici tedy není žádný akustický zážitek. Zvuk od silnice a od větru okolo těch 100 km/h přehlušuje motor. Spotřeba při klidné jízdě okolo 80 km/h kolem 6 l, ve městě asi 8 - 9 l a jinak kolem 7 l průměrně.
Podvozek, řízení a brzdy vzdáleně připomínají Favorita. Felina o něco lépe sedí a lépe brzdí. Při 120 km/h na dálnici máte pocit vylágrovaného řízení stějně jako u Fáčka. Pocit, že máte něco víc než jenom Favorita, se stejně neztratí a auto je opravdu lepší a poznáte to brzo.
Bezpečnost je o mnoho lepší než u starších Felicií. Renovace v roce 1998 totiž přinesla i deformační zónu a dokonce se uvádělo, že v nějakým neofiko bar. testu by Felda s novou tváří získala až 3 hvězdičky, na dnešní poměry asi 2 a půl, protože se hodnocení zpřísnilo. Každopádně absolvovat nějakou bouračku bych s tímhle (ani s jiným autem) nechtěl. Takže až budou někteří rejpalové psát do diskuze a říkat, že to je sebevražda v tom jezdit, ať si napřed zjistí info a pak teprve něco říkají.
Poslední věc je údržba. Nutností je výměna oleje každý rok a seřizování ventilů. Pokud najedete za rok více jak 10 000 km, tak měnit dříve. Jinak jsem do Feldy nic neinvestoval. Je to brzo a myslím si, že problémy přiběhnou až tak po 80 000 km (brzdy tak po 35 000 km). Koroze taky žádná, ani na pátých dveřích.

Klady	Zápory
náklady	hluk od motoru a podvozku
spolehlivost (zatím)	výbava
topení - rychle nabíhá	řízení a poloměr otáčení
tah odspodu	koroze (není můj případ)

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1