Škoda Octavia 1.0 tsi - půlroční zkušenost majitele

Značka:	Škoda
Model:	Octavia
Typ:	1.0 tsi
Karoserie:	liftback
Objem motoru:	999
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2018
Typ řazení:
Najeto km při koupi:	6 tis.
Najeto km nyní:	14 tis.
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	7 měsíců
Průměrná spotřeba:	5.2
Předchozí vozidlo:

Jelikož jsem se při výběru auta vždycky inspiroval recenzemi, podělím se i já o jednu. Stál jsem před výběrem auta. Roční nájezd do 15 tis. a splnění jednoho z nejdůležitějších parametrů, a to ticho „na palubě“, automaticky vyřadilo dieselové motory.

Zkušenost s posledními Fordy a VW/Škoda mě přesvědčily o tom, že moderní diesel prostě neumí být tichý. Proč mít tiché auto, když pak stejně poslouchám motor. Rozhodnul jsem se pro nové/zánovní auto - když jsem si spočítal rozdíl mezi dejme tomu 5 a 0 let starým autem byla roční ztráta vlastně stejná (pokles ceny + očekávané servisní náklady)


Pak už to tedy bylo o tom, zda sáhnout po japoncích a atmosféře nebo přeplňovaných motorech alá TSI apod …. Moje kritéria byla: pohodlné a tiché auto, prostorný a kvalitní interiér, rozumná spotřeba, cena 300-400, ideál zánovní auto, min výbava: automatická klima, tempomat, připojení android auto.



Do hledáčku se dostalo a nevybral jsem:


Toyota Auris – akce, za tuším 400 pěkně vybavený auris s 1.6 benzín, proč ne: překvapil mě hluk od podvozku (potvrzeno recenzemi), nelíbí se mi interiér (nejsem zvyklý na japonskou jednoduchost – až zastaralost, měl jsem vždycky VW), ne úplně velkorysý prostor v přirovnání s vítězem, dle recenzí reálná spotřeba 7l (ne že by vadila, ale je to dost), vzhledem k absenci turba točivý motor (otáčky = hluk), 1.2 turbo jsem nezkoušel kvůli ceně …

Ford Focus – tragický prostor v interiéru, spotřeba

Fiat Tipo – hezký zvenku, hodně ubohý uvnitř, smířit se s tím, že koupím o 15 let mladší auto než mám a budu mít výrazně horší interiér a výbavu mi za 300 tis. rozdíl nedávalo smysl

Mazda 3- cena

Nakonec jsem našel 7 měsíců starou octavii v liftbacku s motorem 1.0 TSI, rozšířenou výbavou Ambition o velké rádio, digi klimu a multifunkční volant, s nájezdem 6 tis. km za 360 tis.a po svezení bylo rozhodnuto?


Poslední Octavia je pro mě krásné, reprezentativní auto s obrovským prostorem všude. Působí ze všech pohledů kvalitním dojmem a za svou cenu má co nabídnout. Co mě hned po vzhledu uchvátilo byl všude pomlouvaný motor 1.0 TSI. Zajímalo by mě kolik lidí v něm reálně jelo …. Pro mě je to ideální motorizace nebo spíš … ideální zpřevodování motoru i se všemi neduhy co s sebou přináší. Mou prioritou byl klid a ticho…. 1.0 TSI má dlouhé resp. velmi dlouhé převody. Poprvé jsem pochopil smysl 6. kvaltu v autě, resp. není tam jen pro to, abych měl papírově 6 kvaltů, ale opravdu vede k tomu, že při vyšších rychlostech zařazením 6 opravdu snížím otáčky motoru. Toto by ale nebylo možné při daném objemu bez použití turba. Při 90ce tedy jedu na 5 (zásadně nechodím pod 2 tis., i když to PC radí) a točím něco málo nad 2 tis. Např. na 6 točím při 110 km/h cca 2 tis otáček, při 150km/h kolem 3 tis. otáček. O motoru při běžném ježdění vůbec nevím – na palubě je ticho. Při zastavení úplné ticho … Motor má pro mě víc než dostatečný výkon, jel jsem i plně naložený (4 dospělí a věci na 3 dny ) a i předjíždění bez stažených půlek. Motor i při plně naloženém autě ochotně zrychluje i v rychlostech nad 160km/h.



Co je pro mě při takto živém autě největším překvapením je spotřeba. Recenze na youtube nelhaly. Mám naježděno cca 8 tis. a jsem na 5,2 l. Jde o průměr - 20% zácpy v Praze, 20% dálnice, 60% okresky - jezdím úsporně (sundám nohu z plynu než začnu brzdit, nezrychluju abych pak zase prudce brzdil, netrápím motor v nízkých otáčkách když trpí a i víc žere), ale svižně (okrsky 100, dálnice 140), nikde nezdržuju provoz. Spotřeba je dle mého extra dlouhým zpřevodováním, (které je možné díky turbu) a hlavně velmi malým brzdným účinkem motoru. Jízda není o ničem jiném než o lechtání plynového pedálu ….. Za mě tedy až na neduhy tohoto konceptu pecka.


A teď k neduhům. K motoru…. koncept dlouhých kvaltů má překvapivě dopad na všechny kvalty. Rozjezdy jsou prostě jiný, ale dá se zvyknout. Za mě diametrálně lepší než třeba 1l ecoboost od fordu, který mi i po několika desítkách rozjezdů občas chcípnul. Naučil jsem se a nemám problém. Je to o cviku, prostě chvíli déle spojku. Dlouhá je i zpátečka takže většina couvání je na spojce. Hold daň. Jestli je na to stavěná spojka, bude ok. Kdyby nebyla a vydržela třeba o 1/4 méně furt vzhledem k úsporám na benzínu a kultuře dlouhých kvaltů za mě OK. Druhý benefit a to takřka žádný brzdný účinek motoru má samozřejmě překvapivý dopad a to na brždění motorem. Jedete z velkého kopce a je to víc o brzdách, než je člověk zvyklý. Dojíždíte ke koloně nebo semaforu a podřazovat a tím zpomalovat vlastně nepřináší tak velkej benefit. Prostě kolikrát radši vyřadím a brzdím rovnou brzdou.

Zasíraj se víc kola od prachu z destiček a víc než jasný je dopad na životnost destiček. Jestli stojej do 1 tis jako na všechny normální auta neřeším. Radši tiše a plavně. A ke zvukům a vibracím 3válce? Jako vibrace cítím velmi lehce v řadičce a pedálách, když stojím. Lehce znamená, že si toho normální člověk nemůže všimnout. Ke zvuku … když stojím a jedu, motor neslyším. Když na to šlápnu (přes 3 tis) je slyšet jadernej hrubej zvuk, není to 6válec a ani žádnej zvuk supersportu, mě nevadí, někdy se mi dokonce ta jeho „jadernost“ i líbí (ale to jen velmi málo). Prostě nic, kvůli čemu říkat ne.


Co se týče samotné Octavie prostor, funkčnost a ergonomie všeho pro mě odchovaného na VW super. Vše tak akorát kvalitní, aby neurazilo a zároveň ještě vypadalo hezky a důstojně. Není to golf, ale i pro mě hnidopicha spokojenost. Ve světlé metalíze i bez style packetu vypadá jako „malá limuzína“, liftback je super - pěkná karoserie a praktičnost jako u combi. Co mě překvapilo je už v základu asistent rozjezdu do kopce (nepotřeboval jsem, ale teď potěší) a varování před čelní srážkou, když čumíte jinam (zda zastaví sám jsem naštěstí nezkoušel). Velké rádio s podporou android auto dělá z auta součást moderního světa (Google asistentka).


Co bych vytknul, je nízká kvalita čalounění dveří, prostě jen kusy plastu, koukal jsem, že mají i vyšší výbavy, nechápu, dát kousek látky by nic nestálo. Kvalita základních sedaček taky nevypadá nic moc - už to není ta kvalitní nezničitelná látka jako dřív, ale čas asi ukáže. Před 500 km se začaly ozývat nehezké zvuky z obložení dveří, jdu řešit v rámci záruky, vidím to na chybu mého kusu, protože na fórech nikde nic .



A co se týče životnosti motoru? Každé auto jsem prodal kvůli jiným věcem než motoru a věřím, že po těch letech a zkušenostech Škodovky s 3válcema to žádnej mega průser nebude. Olej budu měnit ne po 30 ale po 15 tis. a uvidím. Dost mu věřím.



Za mě tedy super auto za super peníz. Motoru se nebojím. Je to vlastně to, proč bych si ho koupil znovu.
Nejsem odborník, nikomu neradím, nic neprodávám. Chci jen přispět pohledem normálního člověka bez velkejch zkušeností a znalostí, který prostě hledal normální auto a nebojí se novejch věcí a nedá na „kamarád říkal“.


Snad někomu pomůže, Petr

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano